從今年1月1日起，歐盟新排放法規正式實施，即汽車製造商在歐盟所生產的95％新車，每公里排放的二氧化碳量須從之前的130克降至95克；到2021年，車企旗下所有新車都必須達標。“史上最嚴”排放新規，就像一把達摩克利斯之劍懸在那些在歐洲生產、銷售汽車的車企頭上。如果不達標，車企將面臨鉅額罰款。因此，我們不難看到，今年以來各大車企在歐洲的電動化佈局明顯提速。如今，2020年已經過去了3個季度，車企在合規方面成效如何？

部分車企達標毫無壓力

根據歐洲運輸與環境聯合會發佈的分析報告，標緻雪鐵龍（PSA）集團、沃爾沃、寶馬以及雷諾通過旗下車型的電動化滿足歐盟排放新規不成問題。今年上半年，這4家車企在歐洲的電動汽車銷量均實現了2倍以上的增長。

前不久，PSA“官宣”了其eVMP純電動汽車專用平臺，該平臺配裝的動力電池容量將在60～100kWh之間，車輛續駛里程在400～650km之間；車輛級別將覆蓋緊湊型車和中型車，包含轎車與SUV等。當下，PSA正朝着電氣化方向全速前進。根據集團規劃，PSA將從2025年開始實現旗下全系車型電氣化，其中，50％的車型到2021年底實現電氣化。

寶馬在實現歐盟二氧化碳排放新規方面也顯得胸有成竹。近日，寶馬首席財務官尼古拉斯·彼得表示，寶馬今年將預期實現歐盟二氧化碳減排目標。今年前9個月，寶馬集團共向客戶交付了11.64萬輛寶馬和MINI品牌的電動車，較去年同期增長20％。其中，寶馬集團今年第三季度在全球共售出54719輛電動車，同比增幅高達46.6％。寶馬X2、寶馬3系和5系全新插電式混合動力車型在歐洲銷售勢頭強勁，寶馬iX3純電動車也將於今年年底前開始交付。

作爲最早官宣車型全面電動化的車企，沃爾沃的動作還是一如既往的迅速。日前，沃爾沃首席執行官薩繆爾森指出，沃爾沃的電動化戰略部署可能比預期還要早。下一代XC90很有可能是沃爾沃最後一款帶有內燃機選項的新車型，此後沃爾沃的工作及研發重心都將向純電動傾斜，沃爾沃將比一些國家和地區制定的“禁燃”時間表更早實現旗下車型的全面電動化。在前不久舉行的北京車展期間，沃爾沃旗下首款純電動汽車XC40 RECHARGE SUV正式亮相，這是沃爾沃發佈“全面電氣化戰略”以來的第一款純電動車型。

雷諾也在不斷加快電動化的腳步。除了即將推出一款全新電動SUV概念車，雷諾旗下達契亞Spring純電動汽車也將於近期發佈，該車據稱將成爲“歐洲最便宜的電動汽車”。值得注意的是，今年上半年，雷諾Zoe的銷量同比增長近50％，至37540輛，成爲歐洲銷量最高的電動汽車，超越特斯拉Model 3、大衆純電動版高爾夫和日產聆風等競爭對手。

某些車企還需繼續努力

按照歐盟新排放標準，如果車企旗下某款車型排放不達標，那麼該款車型每超出1克二氧化碳排放量就將被處以95歐元的罰款，再乘以該款車型當年所售出的總量，即爲罰款總額。此前，美國投行ISI Evercore的分析師曾警告稱：“歐盟排放新規是2020～2021年歐洲汽車業面臨的最大合規風險。”

JATO Dynamics市場分析機構表示，車企由於未達標可能最多被罰款145億歐元。從目前的情況來看，戴姆勒、捷豹路虎和大衆汽車集團距離歐盟排放新規的目標差距較大，如果不採取其他措施將面臨鉅額罰款。由於這3家車企目前在歐洲銷售的高排放量SUV比例較高，因此面臨着沉重的減排壓力。根據歐洲運輸與環境聯合會的最新數據，大衆、戴姆勒以及捷豹路虎離95克/公里的排放目標值分別還存在5克/公里、9克/公里和13克/公里的差距。

上述尚未達標的車企都在加快電動化的腳步。近日，奔馳在其線上投資者及分析師大會上公佈了品牌的全新發展戰略，表示將全心致力於全系產品及各細分市場的電動化。至於大衆方面，其ID.3純電動緊湊型汽車已於上個月開始交付，電動跨界車ID.4也將於下個月全球首發，不過該車今年年底才能交付市場，顯然難以達到今年甚至2021年歐盟排放新規要求。

歐洲運輸與環境聯合會指出，在衆多車企中，捷豹路虎的二氧化碳減排現狀令人擔憂。捷豹路虎在歐洲的SUV銷量佔其整體銷量的比例不小。根據該組織的數據，今年上半年，耗油量大的SUV在歐洲整體車市的份額上升至39％。

也有車企試圖“曲線救國”

值得注意的是，在電氣化領域佈局相對滯後的菲亞特克萊斯勒（FCA）預計今年和明年也能達標，這主要是由於FCA與特斯拉達成協議，組建了二氧化碳“排放池”，用特斯拉的零排放汽車來抵消FCA旗下車型的二氧化碳排放量。如果沒有這筆交易，FCA可能會面臨10億歐元的罰款。歐洲運輸與環境聯合會在分析報告中指出：“由於投資不足，FCA顯然在電氣化領域是落後者，因此完全依賴與特斯拉組建二氧化碳‘排放池’才能達標。”

“排放池”允許滿足二氧化碳排放目標的汽車製造商與其他未達標面臨高額罰款的車企聯合起來，共同分攤二氧化碳排放量。歐盟會將一個“排放池”視爲一家制造商，這樣相關企業可以實現特定的二氧化碳排放目標。

由於減排壓力驟增，不少車企都開始向特斯拉購買碳排放積分，以滿足合規要求。僅今年上半年，特斯拉已經靠賣積分獲得了4.28億美元的收入，同比增長4倍，佔公司收入的7％。特斯拉預計，2020年通過碳排放積分交易獲得的收入將比2019年的5.94億美元增加1倍。

近日，歐盟委員會的一份文件顯示，大衆集團將與其在華合作伙伴上汽集團及其子公司名爵組建一個二氧化碳“排放池”，共同分攤二氧化碳排放量，這一合作關係將一直持續到2022年。無獨有偶，歐盟委員會發布的最新文件顯示，雷諾正在組建一個二氧化碳“排放池”，並歡迎新成員的加入，截止日期爲11月18日。雷諾2020年的二氧化碳排放量很可能大大低於歐盟排放新規目標值。集團旗下雷諾Zoe等純電動車符合歐盟“超級積分”標準，這意味着2020年每銷售1輛Zoe，雷諾都會獲得雙倍積分。據外媒報道，戴姆勒有可能加入雷諾的二氧化碳“排放池”。戴姆勒與雷諾在研發和生產方面有合作關係，並持有雷諾1.5％的股份。

超越中國電動車市無懸念

歐盟排放新規以及各國政府出臺的以推動電動汽車消費爲重點的車市刺激政策，使得各大車企加速一系列插電式混合動力和純電動車型的推新。歐洲運輸與環境聯合會預計，今年歐洲電動汽車銷量將同比增長120％，達到120萬輛；今年歐洲有望超越中國，成爲全球最大的新能源汽車市場。

歐洲運輸與環境聯合會作出這番預測是有現實依據的：今年9月，歐洲電動汽車銷量迎來大幅上漲，主要國家電動汽車市場份額快速提升。其中，德國電動汽車銷量4.1萬輛，同比增長337％，市場份額達到創紀錄的15.6％，同比暴增近4倍；法國電動汽車銷量爲1.78萬輛，同比升221％，市場份額達到10.6％，去年同期爲2.8％；挪威電動汽車銷量1.27萬輛，同比上升76％，市場份額達到了81.6％，創歷史新高。根據目前已知歐洲8個主要國家電動汽車的銷量，預計整個歐洲市場9月電動汽車銷量達16.5萬輛，同比增長181％；今年前9個月累計銷量達77.7萬輛，同比增長105％。

歐洲運輸與環境聯合會表示，歐洲電動汽車銷量飆升使得今年上半年歐洲新車平均二氧化碳排放量減少了9％，至111克/公里，這是10多年來的最大降幅。該組織電動汽車主管朱莉婭·波利卡諾娃表示：“由於歐盟新排放法規的實施，歐洲電動汽車市場正在蓬勃發展。”

值得注意的是，插電式混合動力汽車在歐洲銷售勢頭火熱。歐洲運輸與環境聯合會預測，2021年歐洲每7輛新車中就有1輛將是插電式混合動力汽車。參照國際清潔交通委員會（ICCT）的實際車輛能耗調查，歐洲運輸與環境聯合會也對插電式混動車比例越來越高的趨勢進行了批判性研究，並要求歐盟將2035年作爲銷售非零排放汽車（包括插電式混合動力汽車）的截止日期。歐洲汽車製造商協會（ACEA）則表示，政府首先需要完善充電基礎設施建設，進一步降低零排放汽車的成本，下一步再考慮實施更加嚴格的二氧化碳排放標準。

文/編輯：萬瑩版式：王琨