對於中國的新能源汽車市場，無論是自主品牌，合資品牌甚至是豪華品牌，都表現出了極大的熱情，那麼電動車，特別非豪華品牌的電動車，是否只能具有代步屬性或者是用來應對政策需求呢，或許這次廣汽本田VE-1S+能夠給出一份不一樣的答案。

此次的主角VE-1+是之前VE-1的升級版車型，也可以看作爲是本田繽智的電動版，是一款基於成熟SUV所打造的EV車型，而新增的運動版車型則有着更強的個性。

其實從外觀上看，VE-1S+還是延續了繽智的整體輪廓，所以我們看上去還是有很熟悉的感覺，不過在細節上還是有着更多新能源和運動化的元素。

從車身尺寸上看，VE-1S+除了長度稍短，寬度和高度都要比繽智大了一些，而軸距還是保持一致，具體的三維參數爲4306/1824/1625mm，軸距爲2610mm，還是屬於小型SUV的範疇。

車頭的設計和現款車型差異不大，不過增加了不少紅色裝飾，前保險槓的造型也更加誇張，這肯定會更能迎合年輕人的審美，甚至看上去不像是一輛EV車型。

全LED光源的前大燈看上去有着羽翼一樣的視覺效果，車頭的紅色裝飾條也鑲嵌其中，而燈腔內並沒有曾經用來強調EV屬性的藍色裝飾。

車身側面猶如一輛更加飽滿的繽智，紅色的後視鏡外殼也是運動版車型的專屬設計，腰線設計很凌厲，而後車門把手也和繽智一樣位於C柱之上。

17英寸的輪轂尺寸比較低調，不過設計上還是挺出位的，雙色切削的多條幅樣式很年輕，輪胎爲偏重舒適節能的普利司通泰然者系列，規格爲215/55 R17。

車尾的造型和繽智的接近度更高，雖然很成熟，不過整體上看還是很年輕動感的風格，運動版車型的後保險槓兩側還有着C字形的鍍鉻裝飾。

運動版車型的尾燈並沒有像很多電動車一樣簡單採用了透明燈罩的設計，反而使用了更加能夠突出與動感的燻黑樣式，似乎也在告訴大家這不是一輛普通的EV。

VE-1S+的內飾並沒有什麼變化，從佈局到材質和做工都是我們熟悉的本田標準，只是之前的藍色裝飾和縫線都變成了紅色，進一步強調運動感。

三幅式的方向盤採用了真皮包裹，手感還是不錯的，同時也有着比較全面的控制功能，上面並沒有採用本田的LOGO，而是之前理念的車標。

儀表的設計相對比較簡潔，中間的圓環爲機械式傳統車速表，兩側的兩塊彩色液晶屏用來顯示各種行車信息，背景燈的顏色會根據駕駛模式而切換。

8英寸的中央顯示屏左側還有一排物理按鍵，使用起來更加方便，車機的UI設計比較直觀簡潔，觸控反應也不錯，可以支持智能語音，Carlife互聯等功能。

前排中央通道的下方還有着一個儲物空間，用來放置一些不常用的東西，對空間利用率還是挺高的，這裏還設置了兩個USB接口還一個12V電源接口。

單區域自動空調對於這輛小型SUV來說是足夠的，操作面板採用了觸控式設計，靈敏度還不錯，而鍍鉻裝飾條的運用也提升了內飾的質感。

VE-1+並沒有全景泊車，而是相對簡單的倒車影像，這個我可以理解，而且可以提供三種視角，實用性更好，不過攝像頭的分辨率確實不算高，顯示清晰度一般。

不過全景天窗還是沒有缺席，畢竟對於一輛SUV來說它還是很重要的，尤其是在中國市場，天窗的尺寸不小，其中前部還可以開啓。

帶有AUTO HOLD自動駐車功能的電子手剎也是一直以來都提供的，對於在擁堵的城市路況下更加具有實際意義，大大解放了駕駛者踩剎車踏板的右腳。

進化版的WOW STATION車主專屬增值體驗平臺，並升級售前售後服務，譬如購車可享受“e路無憂”服務套餐，包含取送無憂、維保無憂、保養無憂三種套餐。

即使是頂配車型，前排座椅也都是採用了手動調節的形式，不過帶有紅色縫線和裝飾的皮革還是提供了不錯的舒適性，還帶有一定的側向支撐效果。

後排空間表現在小型SUV中還算是不錯的，尤其是腿部空間相當寬裕，不過由於地板較高，頭部空間相對有些緊張，但腳下的地板爲全平設計，這一點還是不錯。

標準狀況下437升的行李空間對於一輛小型SUV來說還是不錯的，而且行李廂內部的形狀也比較規整，尾門開口很大，方便搬運和放置大件行李。

後排座椅可以按4/6的比例放倒，以進一步提升裝載能力，但是由於在底盤下方佈置了電池組，所以放倒後的後排座椅會和行李廂地板形成一個很明顯的臺階。

VE-1+將搭載最大功率163Ps（120kW）的永磁同步電機，峯值扭矩爲280N·m。所搭載的三元鋰電池容量從現款的53.6kWh提升至61.3kWh，能量密度爲170kWh/kg，和現款車型的401公里續航相比，VE-1+的NEDC工況下續航里程增至470km，百公里平均電耗爲14kWh。

兩個充電口都設計在了車頭的蓋板下，左側爲快充，右側是慢充，中間還有光源，方便夜間使用，其中快充80%的電量只需要0.5小時，慢充滿電則需要10.5小時。

傳動機構也還是繼續使用目前電動車常用的固定齒比的單速變速箱，採用了按鍵式的換擋形式，看起來更有科技感，也節省了中央通道上的空間。

NORMAL和SPORT兩種駕駛模式，動能回收也有着普通和強力兩種模式，實際上等於VE-1S+提供了四種駕駛體驗，以適應不同的需求和工況。

在NORMAL模式下，動力響應相對要柔和一些，更加適合於城市工況的駕駛，但油門在EV中其實還是屬於比較積極的，滿足日常駕駛一點問題都沒有。

而一旦進入SPORT運動模式，車輛會明顯更加亢奮，即使低速下稍微深踩油門都會向前躥，甚至在中後段的加速表現也相當到位，動力儲備很是充裕。

能量回收即使是在正常模式，也會有比較明顯的拖拽感，在強力模式下更甚，這種感受可能來的有點突兀，這也是需要開慣了燃油車的駕駛者需要適應的。

方向盤的力道並不重，畢竟這是一輛定位於城市的SUV，不過轉向的指向性還是很精準，沒有多餘的虛位，駕駛起來很直接，車身靈活，和繽智還是挺接近。

前麥弗遜後扭力梁結構的懸掛調校的更偏運動一些，當然也是爲了應對加重的車身，在經過短波起伏時還是有着一點的跳動，不過卻給駕駛者帶來了更強的操控信心。

底盤對於噪音的隔絕還有繼續提升的空間，胎噪在高速時也會有些明顯，不過風噪的控制做的還是很不錯的，整體NVH表現符合這個級別的標準。

VE-1+作爲一輛合資品牌的純電SUV，在15-18萬這個細分市場還是有着不錯的競爭力，尤其是這次提升了電池容量和續航里程，也讓它的活動範圍進一步擴大。而VE-1S+運動版車型的推出，也賦予了它更多的動感和個性，當然它所面對的對手中也不乏強者，市場表現還需要拭目以待。

版權聲明：本文系騰訊汽車獨家稿件，版權爲騰訊汽車所有。歡迎轉載，請務必註明出處（騰訊汽車）及作者，否則必將追究法律責任。