未來新能源汽車將會得到普及，而傳統燃油車也終有一日會退出歷史的舞臺。而且隨着政策更加嚴謹，大排量汽車難以申報入關，諸多持幣觀望的消費者更是在新能源與燃油車之間無法做出正確選擇。在國產自主品牌當中，比亞迪在新能源有着頗高的造詣，不僅僅是民用車，比亞迪所量產的新能源商用車更是出口歐美等國家，同時這也讓合資品牌見證到了國產自主品牌的實力。2020年下半年最能夠吸引視角的新能源車型當屬比亞迪-漢，這也是國產車型當中唯一一輛市場定位中大型轎車的新能源汽車，比亞迪漢能否力挽狂瀾，還得從多個方面進行解讀。

從市場角度來看，比亞迪漢的競品車型是特斯拉Model3，官方指導價爲21.98-27.95萬元，相比特斯拉Model3指導價爲26.97-41.98萬元，比亞迪漢擁有着顯著的價格優勢。其次，特斯拉Model3市場定位是中型轎車，而比亞迪漢則定位中大型轎車，所以無論是外觀尺寸，還是乘坐空間，比亞迪漢更符合國人消費者“以大爲美”的審美訴求。在售後質保服務方面，比亞迪漢擁有着六年或15萬公里的質保範圍，相比燃油車三年或10萬公里，或是特斯拉Model3四年或8萬公里，比亞迪漢更是打從心底讓消費者使用過程感到安心。

在外觀的設計上，因爲比亞迪漢擁有着油電混動和純新能源兩款車型，所以外觀造型也有着明顯的差異化。漢油電混動車型（DM）外觀有着常規行政級商務車四平八穩的質感，而純新能源車型（EV）外觀更富有未來科幻效果。特斯拉Model3正面視覺效果有着保時捷帕拉梅拉的既視感，車身側面也有着跨界的風格，尾部的鴨尾設計也讓整車看起來更爲運動鮮活。就外觀設計來說，比亞迪漢和特斯拉Model3各有千秋，不過就年輕人審美訴求來對比的話，特斯拉Model3更勝一籌。

在內飾整體搭配上，比亞迪漢顯然捍衛了國產新能源汽車的尊嚴。漢中控臺不僅有着可旋轉的15.6英寸觸控液晶屏幕，而且全系還標配有12.3英寸全液晶儀表盤和電子換擋桿。而特斯拉Model3的內飾就比較整潔簡約，中控臺只有一塊懸浮造型的15英寸觸控液晶屏幕，雖也標配了手機無線充電面板，但視覺效果確實不如比亞迪漢更有科技氛圍。兩臺車內飾用料比較接近，整體多以軟性材質爲主，但比亞迪漢內飾提供雙色拼接，使得視覺效果更爲年輕時尚化。而特斯拉Model3內飾多以黑色爲主，駕駛時間長了難免會產生視覺疲勞。

乘坐空間方面，比亞迪漢車身長寬高分別有着4980（4960）*1910*1495mm，軸距2920mm，後排地臺巧妙設計成純平姿態，所以對中間乘客的照顧也十分到位。特斯拉Model3車身長寬高分別有着4694*1850*1443mm，軸距2875mm，軸距長度雖不及比亞迪漢，但乘坐空間也是比較寬敞的。兩款車頂部都有着全景天窗，但特斯拉Model3的天窗無法支持開啓，所以有些美中不足。

在動力方面，比亞迪漢油電混動車型搭載着2.0T+電動機的動力總成，最大功率達到192馬力，搭配6擋雙離合變速箱，百公里加速最理想成績爲4.7秒，綜合油耗僅1.4L，再有着標註92號油的基礎，比亞迪漢油電混動車型有着同級別出色的燃油經濟性。在新能源車型上，比亞迪漢搭載雙電機的車型能夠做到3.9秒破百，而單電機車型最長續航里程能夠達到605km。官方數據給出比亞迪漢快充電0.42小時，電池電量能夠達到80%，因爲比亞迪漢也是國內首款搭載刀片電池的新能源車型，所以還給出了首任車主不限年限/里程質保，更是給足消費者購買信心。

特斯拉Model3全系車型採用純電動能源供應，分別有着單電機與雙電機動力可選。搭載雙電機的車型百公里加速最佳僅需要3.4秒，單電機車型表現同樣不錯，擁有着5.3秒的破百成績。其中長續航後輪驅動版本車型最長續航里程可達668km。相比比亞迪漢電池組首任車主終身質保，特斯拉Model3最多給到了八年或19.2萬公里，所以消費者不得不承擔日後保養電池所需要承擔的經濟壓力。

新能源肯定是日後發展的趨勢，畢竟像是大衆、豐田、本田等合資品牌也開始在這一領域開始鑽研。比亞迪作爲國產自主品牌中的一份子，並沒有選擇繼續在傳統燃油車身上耽擱時間，而是不斷深入研究新技術的開發，從動輒四五十萬新能源汽車，再到今天五六萬就能夠開的起新能源汽車，比亞迪在新能源領域取得的成果是值得肯定的。相比特斯拉Model3，比亞迪漢有着得天獨厚的價格優勢，花一半錢能夠享受到同樣的待遇，再有着電池組首任車主終身質保，風險完全是由品牌官方爲消費者承擔。

比亞迪漢在最初未上市的時間段就已經收穫超3萬輛的訂單，但7、8月份也只交付了5205輛，交付車輛甚至不足訂單量的六分之一，很大程度一方面是刀片電池組產能問題。不過從官方給出的信息瞭解到，比亞迪已經計劃在2020年底之前，在原有生產刀片電池的弗迪重慶工廠增加新建8條生產流水作業線，實現20GWh以上的年產能目標。後期比亞迪還會不斷推出搭載刀片電池的新能源車型，按照規劃，除了在弗迪重慶工廠增加生產線外，長沙、貴陽等地工廠也即將正式投產，到時刀片電池總產能獲將達到75GWh，甚至達到100GWh。

漢或許也只是比亞迪投放到市場的“試驗品”，畢竟國產新能源汽車當中，漢也是第一輛搭載刀片電池的新能源車型，如若不是刀片電池的產能問題，相信訂單量也會再次得到提升。然而事實說明了一切，比亞迪再次取得了成功，相信這也會是推動新能源汽車前進，最關鍵、最至關重要而又艱難的一步。