在中國車市中，“天籟”是一個特殊的名字。作爲東風日產旗艦車型，它的歷史或許沒有雅閣和凱美瑞那麼悠久，但在接過了

風度(參數|圖片)的衣鉢之後，天籟以多年的傳承，贏得了超過150萬消費者的信賴。

2018年，換了英文名的第七代天籟，更讓人有煥然一新之感。這輛新車不僅有全新的外觀內飾設計，更有全球首創的“VC-Turbo超變擎”可變壓縮比發動機，能夠實現壓縮比在8：1到14：1之間無級變化，同時兼顧優秀的燃油經濟性和動力性能。

透過東風日產安全理念，我們也知道，第七代天籟其實還有着非同一般的安全成色。

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東風日產汽車銷售有限公司副總經理張繼輝解讀東風日產安全理念

這也是爲什麼，在2020安行中國的各站活動中，東風日產第七代天籟(參數|圖片)都成爲消費者關注的焦點——作爲全國唯一以“全域汽車安全”爲核心的大型交通公益平臺，安行中國已經走過了13個年頭。

在十餘載的時光中，安行中國走遍大江南北，爲無數交通參與者傳遞了全面的安全理念與知識，爲社會公益做出了巨大的貢獻。在十餘載的安全踐行中，安行中國憑藉對汽車安全領域的專注，贏得了衆多車企的認同。在這其中，也包括將安全理念奉爲圭臬的東風日產。

在這個全新的時代，東風日產第七代天籟的安全，同樣超乎想象！

良心配置一大堆——第七代天籟“主被動合力”，鑄造全面安全

作爲一款集日產智行之大成的旗艦車型，第七代天籟彙集了智能駕駛、智能動力、智能互聯三大領域的前沿技術。在主被動安全層面，都達到了“武裝到牙齒”的程度。

如果說主動安全是汽車安全的預防系統，那麼被動安全就是汽車安全的“最後防線”——對於安全來說，被動安全或許在日常用車中很難用到，然而一旦需要它體現作用之時，或許就是生命攸關。

在對被動安全的考慮與把控上，第七代天籟絲毫不馬虎。

一輛車，車身結構的強度決定了其安全的下限。近年來，各大車企都在爭相提高高強度鋼、乃至超高強度鋼的使用比例。其理念是建立一個足夠安全的籠式車身，保障駕乘人員的生命安全。

在第七代天籟之上，整車超高強度鋼比例高達41%，其中780MPa以上的超高強度鋼板從14%提高到28%，並大量使用1200MPa的“核潛艇級”超強鋼板。在這些看不見、摸不着，至關重要但卻成本不菲的地方，第七代天籟做得很厚道。

在一些事關安全的小細節上，第七代天籟也竭盡全力。比如，第七代天籟全系車型均裝載後排安全帶未系提醒功能，相比較只具備前排提醒的車型，第七代天籟更靠譜。

做好了被動安全的“必答題”，在“加分題”——主動安全上，第七代天籟也同樣表現出色。多達11項NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統，使得第七代天籟擁有同級最全面的主動安全輔助配置，爲用戶駕乘帶來更多安全保障。

在這套齊全的主動安全系統中，我們能夠找到當下車市中主流的那些名字：LDW車道偏離預警、BSW變道盲區預警、AVM全景智能監控、CTA倒車車側預警、IPA智能泊車輔助……一個都不少。

除此之外，還有幾項是東風日產“人無我有”的獨門祕籍。憑藉它們，第七代天籟的安全提升到了全新的高度。

比如，IFCW超視距碰撞預警。與ACC巡航和普通的AEB前向輔助剎車不同，日產的這項關鍵技術，能夠實時監測前方兩車的相對速度和距離，若前方第二輛車突然減速，通過3D平視顯示屏，蜂鳴聲進行預警，降低追尾風險。

這比只盯住前車的“普通技術”相比，顯然更像一個具備預判的“老司機”。

比如移動物體/行人探測預警“MOD”。這項科技配置能夠通過廣角攝像頭監測車身周圍移動物體/行人，當第七代天籟以8km/h以下速度行駛/靜止/倒車時，如果有行人/物體接近，可以第一時間通過中控臺顯示屏、蜂鳴聲進行預警，防範擦掛事故的發生。

再比如EAPM油門誤踩糾正系統，簡直就是新手的福音。新手司機因爲操作不熟練，加上慌亂，時常發生將油門當成剎車猛踩的情況。

類似的事故也不乏見諸媒體報道。油門誤踩智能糾正系統通過前後八個超聲波傳感器實時監測車輛前、後障礙物潛在碰撞風險，若駕駛員未及時作出反應或誤踩油門踏板，通過3D平視顯示屏、蜂鳴聲預警，必要時還能自動介入，進行剎車制動。主被動安全的傑出表現，毫無疑問讓第七代天籟車主面對潛在危險，能夠更加安心、放心。

“超智駕”——日產有業界第一流的技術，爲什麼卻顯得有些“保守”？

除了強大實用的主被動安全，東風日產第七代天籟，還在一些技術的最前沿，展現着自己與衆不用的安全水準。

比如自動駕駛。與“VC-Turbo超變擎”類似，第七代天籟所搭載的日產先進自動駕駛輔助有着一個響亮的中文名字：“超智駕”，而其英文名稱則早已在業界大名鼎鼎——ProPILOT。

在汽車這個領域，一些新興企業喊口號喊得最響。相比之下，日產這樣的傳統巨頭要低調得多。但事實上，從1999年投產的CIMA(參數|圖片)（FY33）至今，日產針對駕駛員輔助系統的發展已有20多年。

在全球範圍內，諸如ACC自動巡航、盲點檢測、車道偏離預警、倒車後撞預防和車道保持等駕駛輔助技術，都是由日產最早研發，並應用於旗下英菲尼迪品牌車型的。

2016年，日產在新一代Serena(參數|圖片)上率先搭載了自動駕駛輔助系統“ProPILOT”，成功實現在高速路單一車道的自動行駛。基於日產20年駕駛輔助系統的技術積累，並經過進化和完善，ProPILOT正在被東風日產一步步引入中國市場。

第七代天籟的ProPILOT超智駕可以支持0~144km/h全速域自動跟車。並且由於中國的路況比較複雜，因此ProPILOT超智駕用了更長時間路試。在中國，東風日產整整進行了38萬公里的道路測試，比日產在其他國家都要更加謹慎。

搭載的ProPILOT超智駕的第七代天籟，是國內合資量產中高級轎車中唯一具備L2級自動駕駛輔助技術的。道路居中能力、加減速度控制更加自然流暢，系統整體表現也更加穩定可靠。

第七代天籟的ProPILOT超智駕系統可以實現高速公路條件下的L2級別自動駕駛功能。在ProPILOT超智駕系統開啓後，第七代天籟會跟隨前車的速度自動地加速或者是減速，保持合理且安全的車距；同時，車輛也會根據單目攝像頭的信息來保持在車道的中間行駛。

具體來講，ProPILOT超智駕可實現全速段自主巡航（0-144km/h）、車道保持、轉向控制以及自動跟車。與普通的車道保持不同，它可以像“老司機”一樣穩穩地保持在車道內居中；如果一直在一條車道內行駛，系統能夠在駕駛者保持雙手緊握方向盤的同時，接管方向盤的微調修正和油門剎車的控制。

它能夠有效緩解長途駕駛時的疲勞，並且在前方有緊急狀況時，能夠更快速反應，提升安全性。

值得一提的是，儘管這套系統已經相當先進，但日產依然顯得有些“保守”——日產一直堅持將ProPILOT稱作“自動駕駛輔助系統”，而不是真正的自動駕駛。相比較那些新生品牌，日產更懂得謹慎對於安全是如何的至關重要。

在極盡安全的考量之下，第七代天籟所搭載的ProPILOT超智駕不允許駕駛員“撒把”。當駕駛者雙手離開方向盤15秒後，系統會發出提示；如果繼續沒有掌握方向盤，系統會通過點剎來提示駕駛員；此時駕駛員依然沒有接管車輛，汽車會自動減速並且停車。

非不能也，而是日產永遠不會爲了一時的噱頭，而忽略駕乘者的生命安全。

事實上，日產更先進的ProPILOT 2.0版本也已經在2019年登場亮相，根據計劃，從2021年開始有望導入中國市場。或許，等到現款天籟中期改款的時候，我們就有望看到一個更智能、更先進的ProPILOT超智駕，搭載於東風日產天籟之上。

在汽車“新四化”中，互聯化是與自動化並駕齊驅的新趨勢。但實現互聯的同時，如何保障數據安全，也是新時代對汽車安全提出的更高要求。對此，第七代天籟也有着自己的獨到之處。

以往，在智能互聯這個領域，合資品牌和豪華品牌似乎反倒被中國品牌落下了一截。當然，對於一貫“接地氣”東風日產來說似乎並不存在這個問題。

第七代天籟上市之初，就搭載了同級領先的Nissan Connect日產智聯繫統。在造車新勢力紛紛以車聯網爲賣點時，東風日產低調地顯示了自己“技術日產”的強大實力。

在今年成都車展上，東風日產發佈了升級版的Nissan Connect“超智聯”系統。根據計劃，第七代天籟也將迅速適配更新、更先進的“超智聯”。

特別值得一提，正是東風日產“超智聯”的數據安全。智能互聯汽車，雖然能夠提供方便，但也對數據安全提出了更高的要求。雖然現階段可能還不至於出現黑客直接操控汽車駕駛的情況，但如果一旦數據泄露，車主與之共享的支付寶、微信乃至銀行網銀被不法分子竊取，後果同樣不堪設想。

在這一方面，東風日產的Nissan Connect“超智聯”相對來說也更加安全。與那些依賴於第三方供應商的品牌相比，Nissan Connect“超智聯”是主流合資車企中首個擁有自主知識產權的智能車聯繫統，在信息安全方面更靠譜、更有保障。

結語

今年1-9月，第七代天籟累計銷量實現同比增長14.3%。上市後良好的口碑和穩步提升的銷量，足以證明第七代天籟的過人實力。

憑藉其在全方位的主被動安全保駕護航下、在自動化和互聯化新領域的“靠譜”積澱，第七代天籟所具備的安全優勢，或許將在“後疫情時代”成爲助推其進一步向上的關鍵。

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