有網友發帖說，開過本田CR-V，然後置換了吉利星越。或許您覺得，這是什麼騷操作，本田是技術見長的大品牌，CR-V又是中國熱銷15年的成熟車型，難道它不香嗎？

自然是香。CR-V迄今在中國累計銷量超過200萬輛，是中國車市最成功的SUV之一，SUV界的楷模。而另一款同樣堪稱經典的SUV就更厲害了，豐田RAV4，問世26年，全球累計銷售超過千萬輛。不過，作爲合資品牌“頂級流量SUV”，它們也有個共性，叫做“前浪”。

奔湧的後浪往往可以超越前浪，雖然初出茅廬，但是功力深厚。中國品牌SUV星越就是SUV界的後浪。無論是性能還是空間，已然超越這兩款合資SUV。網友的眼光獨到而犀利，果斷髮現“鑽石”的鋒芒。

好車的實力是藏不住的。我們不妨以CR-V 2021款 240TURBO CVT兩驅舒適版、RAV4榮放2020款2.0L兩驅風尚版以及星越兩驅馭星者做一組對比。這三款車均處在18-19萬元的價格區間，但在動力、底盤和電子電氣化架構的新三大件表現上，自主SUV的表現絕對會讓您刮目相看。

CR-V 2021款 240TURBO CVT兩驅舒適版，指導價17.98萬元。它搭載的是1.5T發動機，搭配CVT變速器。其最大功率142kW，最大扭矩243N·m，“起步、加速都是慢悠悠的，市區行駛足夠，但是跑高速、自駕遊就有點拖沓了。”

RAV4榮放2020款2.0L兩驅風尚版的指導價是19.48萬元。它搭載的是2.0L發動機，最大功率126kW，最大扭矩209N·m。從賬面數據來看，它連CR-V都趕不上。

再來看星越兩驅馭星者。指導價18.58萬元。它搭載了沃爾沃同款的2.0T發動機和愛信8AT變速器。其最大功率175kW，最大扭矩350N·m。“起步就有強烈的響應，加速快，跑起來特帶勁兒。”

星越的零百加速時間僅6.8秒，CR-V的這一成績是7.9秒，RAV4是10秒。單說加速性能，孰強孰弱就已經一目瞭然。

另外，星越還擁有業內領先的線控底盤，輕量化的底盤設計可帶來明顯的駕駛高級感；而在電子電氣方面，星越配備行業領先的車機系統——吉客智能生態系統，搭配12.3英寸高清中控屏，語音控制功能強大。

這些是RAV4、CR-V望塵莫及的。尤其是CR-V還在使用5寸的中控屏，還沒有手機屏幕大，未免寒磣。

星越在四驅方面，更有說服力。大部分中國品牌SUV只有兩驅，因爲這是技術短板，仍有待提升。星越的四驅系統爲自主SUV打了個樣兒。該系統供應商是著名的博格華納，並且使用了最新的第五代技術，非常成熟。其四驅形式爲適時四驅，前後輪之間的最大扭矩分配能達到50比50，越野脫困表現優秀，不輸合資SUV。同時， 由於第五代結構相比第四代更簡化、更緊湊，星越的重量降低18%-28%，減重不減效，在提升了操控性的同時有效降低油耗，是市面上爲數不多的高性能四驅也節油的SUV。

當然，市面上合資SUV的四驅產品較多，但價格也隨着四驅的配備而水漲船高。比如，CR-V和RAV4這兩款日系SUV的四驅版，普遍價格都達到了20-21萬元以上，而星越四驅車型依然是十八九萬元。

再來說說空間。SUV的應用場景很可能是一家人出遊，全家能否乘坐舒適、空間是否寬敞，跟它的動力性能同樣重要。在這三款車型中，星越軸距最長，達到了2700mm，內部可利用的空間更大。RAV4的軸距是2690mm，而CR-V只有2661mm。同時，星越的一些巧思設計還爲大空間做出了貢獻，比如後排的車頂採用挖空的設計，讓後排乘客的頭部空間更多。

這要從戰略和戰術兩個層面來解讀。戰略上，以吉利爲代表的中國汽車品牌，早已吹響品牌向上的號角。想要參與全球汽車的競爭，唯有向上，不斷突破，向下是沒有出路的。這是業內的共識。

星越，是來自CMA超級母體的首款吉利品牌車型，也是吉利的旗艦SUV車型。這意味着，從誕生伊始，星越就是對標合資豪華車去研發的，因此無論是造型、性能、智能配置還是空間利用率等等，都是比肩豪華SUV並且遠超同級合資SUV水準的。吉利汽車品牌銷售公司總經理宋軍曾表示，“產品向上、品牌向上是一個漫長的過程，星越的出現只是開始。隨着CMA超級母體下的新產品魚貫而出，吉利品牌不斷實現打破新的天花板。”

如果說多年前，吉利從3-5萬元的優利歐時代，邁入到以帝豪爲代表的7-10萬元價格時代，是產品向上、品牌向上的第一階段，那麼如今邁入到以星越爲代表的20萬元級高性能車時代，則可以視爲品牌向上的第二階段。這是一個隨着技術進步不斷沉澱、積累，最終從量變到質變的過程。

戰術上，技術是車企最硬核的生產力。吉利與沃爾沃共同研發的CMA超級母體，是吉利汽車進入4.0時代的核心技術武器，也是吉利贏得新一輪車市競爭的顯性優勢。目前，已有包括領克01和03、星越、沃爾沃XC40、極星2等在內的近20款車型誕生自CMA，全球銷量共計達到60萬輛，平均售價17萬元。

從技術角度來衡量，CMA可以與豐田TNGA比肩，並且在電子電氣化架構方面有着超越TNGA的優勢。CMA架構體系更注重體系化的造車哲學，其孕育的產品更具獨特性和自由度，對核心部件賦予更高的技術性能。

具體來看，由於電子電氣架構上的優勢，CMA有着比TNGA更強的人性化科技。 “電子電氣架構”是未來汽車面向“電氣化、智能化、自動化、共享化”的核心技術，是比心臟更重要的未來汽車的智慧大腦與神經網絡，與動力系統、底盤系統並稱爲未來汽車的新時代“新三大件”。

舉個栗子，CMA架構的Flex Ray總線網絡傳輸速率是CAN網絡的20 倍，安全、快速、高效。這就好比是星越已經率先邁入了“5G時代”，而合資SUV還在傳統的“4G時代”自鳴得意。

星越自上市以來總銷量已經超過4萬量，連續數月蟬聯中國品牌轎跑SUV細分市場的銷量冠軍。從車主結構來看，星越的車主中，55%來自於增換購車主，而這其中38%來自於合資或豪華車主轉化。他們大多是懂汽車的老司機、高知人士、年輕白領一族，在體驗過合資車、豪華車以後依然選擇換購星越，這足以看出老司機們對星越的認可。

以往，人們的刻板印象是合資汽車品牌響、質量好、技術高；如今，隨着星越等高品質、高性能自主SUV的出現，這一印象正在被逐漸扭轉。中國性能車已經深入合資車型的價格腹地，這是中國性能車的階段性勝利，自主SUV已經向合資SUV吹響了進攻的號角。

對於吉利汽車而言，星越是它從價格取勝到價值取勝的轉型之作，也標誌着其品牌向上戰略的實踐，進入了全新階段。只要產品性能好、品質過硬，就可以在激烈的競爭中獲得一席之地。這是信心，也是信號。優秀的中國汽車取代合資產品，不是沒有可能，只是時間早晚的問題。

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