善弈者謀勢，不善弈者謀子。

2020年9月9日，在汽車後市場一向低調的國際汽車零部件巨頭——舍弗勒，引領投資的一體系B2b專家型供應鏈平臺，在上海市嘉定區安亭創新港會議中心正式對外發布。

消息一經發布，便得到業界的廣泛關注和多角度解讀。一個由頂級零部件製造商主導，以技術件爲主的供應鏈平臺，究竟對汽配供應鏈業態將產生多大影響，着實令人期待。

破局之斧：“數字化”驅動，打造資源核心競爭力

一體系，英文簡稱“ETC”，是面向全行業開放的B2b專家型供應鏈平臺。

與京東、新康衆等汽配供應鏈平臺不同，一體系平臺具有自己獨特的特點：第一，優勢不同。一體系主要是由上游製造商主導，專注於全車型發動機、變速箱、底盤產品的專業技術件領域，ETC即取自於此，對應英文單詞Engine、Transmission、Chassis首字母縮寫；第二，職能不同，一體系是一個自營平臺，平臺開放，但選品標準嚴苛，不做撮合交易。第三，定位不同。一體系的客戶精準定位在服務汽車修理行業的個體和機構，而並非修理廠。

● 歷時五年，完成一體系平臺搭建

一體系平臺概念自2015年開始萌芽，在2017年與普華永道合作完成商業模式驗證，2018年進入項目準備期，2019年公司成立，並在上海嘉定完成重點產業項目簽約，同期與德勤合作完成一體系平臺搭建，前後共歷時五年。自今年4月，一體系平臺進入試運營階段，現單日銷售額已突破40萬元。並計劃於2021年一季度正式落地運營一體系分銷中心（集約倉）。

據介紹，截至目前一體系平臺可提供發動機、變速箱、底盤三大領域的43個產品系統以及598條產品線，可交易上架SKU超過11萬，這11萬SKU可以覆蓋48萬個OE號應用、219個一線汽車零部件品牌及22個主流汽車品牌。SKU數和覆蓋車型仍在不斷豐富，預計年底，SKU可達到15萬以上。

● 聚焦細分領域，數字化平臺應運而生

據麥肯錫研究報告分析，中國汽車後市場體量比新車銷量增長更快，預計到2030年中國汽車後市場複合增長率爲8%，新車增長率只有4%。全球汽車後市場目前的市場體量是8000億歐元，若每年經歷3個點的增長，到2030年將達到1.2億歐元。目前北美市場規模約2700億歐元，歐洲約2400億歐元，中國市場約900億歐元。

報告數據顯示，中國獨立後市場渠道的市場份額從90年代不足10%增長到目前35%，已取得不俗的成績。2018年到2025年，隨着車齡的不斷增長，保有量不斷增加，各類型配件複合增長率高達16%。除了易損件銷售的快速增長之外，機械電子維修專業件的複合增長率非常可觀，高達20%，遠高於其他細分市場。預計到2020年，該領域市場規模將達到370億元，兩年之後市場規模更是可以達到600億元。

這部分配件主要應用在於發動機、變速箱、底盤三大系統，其特點是技術含量和安裝要求高，因爲這些都是涉及到汽車動力系統核心性能的關鍵零部件，關係到車輛行駛安全。另外，此類配件產品的生命週期更長，保有量更大，需求量隨着車齡的增長穩定增長。可以說，基於這樣的市場需求，一體系B2b專家型供應鏈平臺應運而生。

● 四項核心能力，打造專家型競爭力

歷經近二十年的高速發展，中國汽車後市場已一躍成爲全球最大的後市場之一，但在渠道結構、市場集中度、服務質量等方面，仍與歐美等發達國家存在一定差距。但某種程度上，在龐大的市場規模、數字經濟的迅速發展和高效物流的催化之下，“數字化”將成爲國內汽車後市場的發展趨勢，並逐漸形成新的生態系統。

舍弗勒大中華區汽車售後事業部副總裁顧鈞引用了專業機構出具的行業報告，並表示：“巨大市場潛力的存在，獨立分銷模式向數字化平臺轉移只是時間問題。”

顧總還通過一個形象的比喻來介紹什麼是新生態系統：生產商像是發電廠，以產品爲導向的供應鏈平臺像蓄電池，金融、物流、數字化等服務平臺像插線板，修理廠就像燈泡。燈泡的用電需求是不定時的，通過插線板將電力需求信息反饋給上游，由蓄電池針對性的提供源源不斷的電力。

的確，傳統的汽配供應鏈正遭遇發展瓶頸。一方面，傳統供應鏈的聯繫過於封閉。隨着如今產業發展速度加快，供應商體系零散、信息時效性、準確性無法保證，已成爲供應鏈發展亟需解決的問題。如果不打破其封閉性，供應鏈管理將會越來越困難。另一方面，面對這些問題，大部分的零部件生產製造企業開始對供應鏈進行轉型升級，把數字化工具快速應用到供應鏈各個環節中，進行信息化管理。

換一個角度，汽車後市場的蛋糕雖大，但其實整個汽配供應鏈卻存在體系混亂，信息不透明，過分零散等問題。針對供應鏈客觀存在的痛點問題，面向獨立後市場庫存降低、層級消減、服務效率提高的發展趨勢，舍弗勒領投的一體系B2b平臺更具專家型特性及技術核心能力。

一體系平臺技術總監張帆介紹，一體系作爲服務於上下游的B2b專家型供應鏈平臺具有四項核心能力，通過平臺的智能化、易連接、敏捷性和可擴展等特性，將會更快、更準、更好地服務於汽車獨立後市場。這四項主要核心能力包括：

1、技術件多維度匹配能力，即商品搜索/查詢能力；擁有專業數據團隊，建立匹配互換關係，零售商客戶通過VIN碼、OE號、品牌件號、車型多種途徑均可以準確的查詢到目標商品。

2、供銷配一體化能力；平臺通過算法，幫助零售商快速尋源、匹配最便捷的渠道，分配最佳物流方式，從供銷配一體化打造了一體系敏捷、柔性的供應鏈體系。

3、第三方服務集成能力；作爲供應鏈平臺，一體系會不斷的集成第三方服務能力，完善提升業務框架。從現在的數據服務、支付服務、物流服務，到未來更多的服務接入。

4、數據分析能力；這也是作爲B2b平臺給予用戶的一項核心賦能。幫助供應商做市場預測、產能規劃，優化庫存，幫助零售商進行需求分析、備貨規劃等。

未來之翼：“技術件”槓桿，製造商主導賦能分銷渠道

相比新車增長速度，國內的汽車後市場具有可持續性的增長潛力，而成爲整體汽車產業發展的新焦點。與此同時，中國汽車售後維保市場玩家近些年隨着大量互聯網玩家入局，也呈現多元化的格局，總體上加速整合，使供應鏈領域進入到一個洗牌期。

可預見的是，未來的汽車後市場行業勢必將發生多元化變革。汽車零配件線上化進程加速，配件供應鏈提供商應向全面綜合的賦能平臺轉型。終端服務提供商應以數字化技術爲抓手，以提高服務品質爲核心，持續提升自身的盈利能力。而單純的模式創新，也很難改變行業本質，只有對行業深度理解並能夠發揮自身優勢，整合多方資源，纔有機會在紅海市場中破局。

無論如何，在這個變革的時代，上游製造商都需要從未來十年甚至更長遠的視角看待整個行業的發展，並迅速做出反應。對此，顧總表示，在亂象叢生，劣幣驅逐良幣的市場裏面，唯有啓動正能量，爲共同目標而努力，才能獲得想要的成績，汽車後市場纔能有序發展，站在未來看現在，才能成功布局。

● 頂層戰略架構設計，與基礎設施服務結合

佈局的關鍵點是什麼，未來的發展趨勢又在哪裏？

對於單個生產企業而言，數字化轉型是企業戰略目標與戰略願景的一次整合，也是企業與分銷渠道終端之間的協同與配合。這裏的數字化執行層面包含兩層意思：第一是企業自身的數據分析驅動管理，第二是通過數字化的技術基礎架構和設施，爲終端渠道的數字化提供底層支持。

而供應鏈平臺在數據化的佈局方面，則需要更高的智慧。不難看到，如今單純的以買賣爲核心的生意模式逐漸式微，運營客戶成爲了主機廠和汽配供應鏈平臺的新課題。在此過程中，除了需要以數字化的基礎架構和設施，提供底層服務之外，還需利用數字化的綜合服務真正的觸及終端客戶，進而形成一套及時有效的反饋閉環機制。無疑，這也是各大供應鏈平臺玩家的共同選擇。

面對汽配行業數字信息化、體驗極致化，管理集約化的未來發展趨勢，一體系B2b供應鏈平臺一方面在頂層架構的設計理念上，充分發揮自身零部件製造的技術和資源優勢，另一方面，致力於與國內汽配產業鏈上下游的渠道商深度融合，通過數字化體系實現流程改進和效率增值，進而高效的滿足市場個性化和多元化需求。

● 以技術件爲槓桿，建立體系“護城河”

隨着後市場規模逐年增大，數字經濟的飛速發展，以及中國高效物流的日益強大，中國汽車後市場已經迎來蛻變成熟的拐點，新的所有權模式和分銷渠道也將在未來5年產生巨大影響。未來汽車後市場分銷領域最具有生存力的三個主要模式，分別是超大型連鎖經銷商、以易損件和快消品爲主的大型電商，以及製造商主導的技術件供應鏈平臺。

結合今年的市場發展態勢將發現，以新康衆、快準車服、三頭六臂爲代表的超大型連鎖供應鏈平臺在資本的加持下，一路跑馬圈地。好美特在今年3月拿到5000萬的Pre-A輪融資後，時隔半年，又再次拿到6500萬的融資。同樣，大型的汽配電商近年來正取得較快發展。雖然整體規模還較小，但以京東爲代表的綜合性電商，以途虎爲代表的垂直汽配電商平臺也都在不斷的拓展業務，一方面安營紮寨，另一方面快速的建立起屬於自己的“護城河”。

但客觀來說，無論是綜合型電商，還是垂直汽配電商平臺，其主要經營品類仍然是大部分集中在一類或二類易損件產品。即使有部分全車件的加入，也並沒有能夠涉及到核心的技術件領域。由於技術件的專業性及複雜性，國內的汽配供應鏈領域必然急需一個深扎這一細分領域的專業平臺存在。所以在某種程度上，一體系供應鏈平臺的出現，有助於完成上下游產品需求的匹配，解決海量SKU之間的信息不對稱問題，是目前真正的剛需。

● 整合頂部資源，完善產品管理和認證體系

據介紹，一體系平臺是B2b電商交易系統、ERP以及與第三方服務商的集成。一體系作爲一個自營平臺，質量管理和產品認證體系將成爲平臺生存與發展的命脈所在，這意味着一體系平臺自試運營開始，即需要對其提供的所有產品質量和服務負責。在汽車後市場需要供應端與零售端公平交易，每件產品的信息都需要公開透明的當下，這一點尤爲關鍵。只有每一筆訂單都具備從品質到售後的公信力保障，纔有可能把一個開放式的自營平臺做大做強。

對此，一體系商品管理高級經理郭家慶說，一體系平臺有着嚴格的商品管理體系，每一個產品都經過精準的產品規劃和嚴苛篩選，目前可以提供三大類產品：原廠件、知名的國際品牌件，知名的國產品牌件。並且，平臺自建了完善的號碼管理和認證體系，每一個產品都有一個ID，可以追溯整個流通環節。

另外，一體系平臺可爲零售商提供產品的精準匹配服務，包括多維度的精準搜索和查詢，以及商品自動報價模式，效率更高。作爲專業的技術件平臺，還將爲客戶推薦系統性的維修方案、套裝解決方案等。可以說，建立完善的產品管理和認證體系，未來不僅是平臺生存發展的基礎，也是平臺能夠獲得零售商認可，獲取客戶流量的一大關鍵。

● 賦能上游供應商下游零售商，共建渠道健康生態

與歐美市場相比，中國汽配供應商基數大，行業集中度低，未來有望出現整合。但由於區域廣、經濟發展不均衡等因素，更加需要供應鏈平臺建設具有多樣性、靈活性的渠道網絡。對於掌握頭部資源的汽車後市場生產企業來說，唯有多方位開展渠道佈局，下沉深入渠道，無疑纔是滲透終端市場的關鍵舉措。

縱觀國內汽配的行業現狀，仍然存在流通市場行業集中度不高，規模化程度低的特性。現有各類汽配經銷商50餘萬家，市場佈局分散，大型汽配市場主要分佈在各中心城市，區域化特徵明顯，規模效應未有效發揮。

隨着數字化時代的到來，大數據分析、人工智能、SaaS系統等技術在汽後領域更爲廣泛地應用，線下連鎖門店逐漸擴大規模，品牌力越來越強，服務趨於標準化和流程化，將會促進市場信息更加透明，服務更加高效。

對此，一體系平臺致力於賦能上游大B供應商和下游小b零售商。對於上游的供應商，致力於幫助其進行品牌和渠道的下沉，將優質的產品和服務推廣到中國廣大的三線及以下城市。同時，通過平臺也可以收集到精準的產品需求信息，反饋給上游供應商，以便供應商能夠更精準地提高他們的生產和服務的水平，提高效率。

而下游“零售商”是指服務汽車修理行業的個體和機構。爲下游零售商賦能，使其可以安心便捷、隨時隨地採購全球高質量專業件，大幅降低囤貨壓力，便利的信息查詢與產品搜索工具，專業的產品組合推薦，賦能零售端不再侷限於品類與車型的限制，更好地將時間與精力，投入在業務拓展與客戶服務上。

結語：

一體系平臺以公平、公開、公信爲原則，提供高質量汽車發動機、變速箱、底盤維修零部件，融匯優質實體資源和創新互聯網科技，致力建設汽車後市場分銷流通行業的B2b專家型供應鏈平臺 （e+TradeCom）。

作爲一個專家型自營供應鏈平臺，一體系平臺能否打破國內傳統的供應鏈格局，在汽配供應鏈的市場領域佔據一席之地。能否把握全球汽配供應鏈的數字化趨勢，在未來的發展中快速崛起，成爲汽配供應鏈業態新勢力，無疑讓人充滿期待。