顏值要高，空間要大，配置必須豐富，還要有超高的性價比？這些“要求”對於自主品牌來說，似乎早已是信手拈來的事情。

不過即便如此，但其中有些品牌的有些車型，它們不僅達到了這些“要求”，更遠遠超出了這些“要求”範圍，可謂只有更好，沒有最好。

那麼誰是這樣的品牌呢？在個人看來，咱們今天所聊及的捷途便首當其衝，單論產品競爭力真的是我印象中最挑不出毛病的品牌。當然，這也是捷途品牌成立2週年便總銷量突破21萬輛的重要原因。

捷途之所以能夠獲得如此碩果，除了對產品力的極致打造，“捷途速度”也功不可沒。截止10月19日前，捷途旗下上市在售的車型就已經達到了7款，趕上了比它早兩年誕生的WEY品牌。作爲“後浪”，“捷途速度”還在加速，10月19日捷途又一款全新車型——捷途X70PLUS全國正式上市。

這還沒完，10月27日捷途X70PLUS再次在西區上市，與之前的全國上市相同，新車官方售價依然爲7.7-13.7萬元。而在本次區域上市發佈會之前，我還對捷途X70PLUS進行了簡短的試駕和體驗。所以，咱們下面先來分享一下這次試駕的心得。

這次試駕，地點在四川劍門關景區道路，多數爲山路，山陡路窄，對於車輛的操控和動力有着比較高的要求。試駕的車型是捷途X70PLUS的1.6T頂配車型，但因爲時間有限，所以我這裏着重聊一下它的動力和底盤表現。

首先在動力方面，該1.6T+7DCT的動力總成和奇瑞、星途上是一模一樣的，最大功率145kW，峯值扭矩290N·m，相比同級別許多1.5T車型有着較大的優勢。實際體驗同樣如此，並且捷途X70PLUS的油門十分輕巧，即便在標準模式下輕輕一點轉速就上升到2000多轉，尤其在0-60KM/h區間裏加速非常快。而在運動模式下，轉速很快可以達到3000轉，動力輸出更加迅猛，甚至在上坡時還有一點推背感，讓人不免感到一絲驚喜。當然，畢竟捷途X70PLUS是一輛車長接近4米75的中型SUV，在急加速時會則更傾向平順性，響應沒有那麼快。

其次在底盤上，捷途X70PLUS給我留下了更深刻的印象。整體來講，捷途X70PLUS的底盤偏舒適性取向，但同時也有一定韌性和高級感。這次試駕整體路面情況還算好，但山路上有不少減速帶或起伏路面。在40km/h過減速帶時，懸掛基本沒有多餘的彈跳，沒有任何的異響，車內乘客只感覺到兩下輕微的晃動，很有歐系車的感覺。而時速60-70KM/h過起伏路段時，底盤的整體感很強，基本能夠保持車身的一致性，車內感受和平坦路面相差無幾。

在硬件配置上，捷途X70PLUS全系採用了前麥弗遜後多連桿的獨立懸架，而頂配車型還配備了255/45/R20的超大號輪胎。從懸架結構來說和大多數中型SUV表現一致，但從同價位來看卻更略勝一籌，比如吉利豪越就採用的是後扭力梁懸掛。從輪胎規格來說，這個尺寸的輪胎基本屬於獨一份了，就連售價是它兩倍多的漢蘭達輪胎最大也不過才19寸。所以，我想正是因爲這些“超綱”的配置堆在一起，所以才讓捷途X70PLUS的底盤有如此出色的表現。

這大概就是我本次試駕的分享內容，雖然不多，但已經讓我覺得一款頂配不到14萬的車型能夠做到這個份上非常難得。而在其餘方面，捷途X70PLUS同樣帶來了“物超所值”的印象，比如空間和配置。

在空間上，捷途X70PLUS長寬高分別爲4749/1900/1720mm，軸距爲2745mm，比一般緊湊型SUV顯然要大上一圈。在我試駕的1.6T頂配5座車型的實際體驗上，同行共4人平均身高大概在1米75左右，但大家不僅都找到了非常舒服的坐姿，而且還有很寬裕的空間，像身材瘦小一點的人（身高1米8以下，體重160以下），在後排也可以很輕鬆翹起二郎腿。除此以外，後備箱還有438L的容積可用，即便滿座出行，也不太擔心裝載空間不夠用。另外，捷途X70PLUS全系還提供了5/6/7座三種座位佈局版本，雖然7座版本三排空間相對侷促一點，但對於預算不高且想買一輛7座中型SUV的消費者來說，這何嘗不是最合適的選擇。

配置上，捷途X70PLUS堪稱“過剩”。首先在外觀上我們就能看到一些同級少有的配置，比如全系車尾轉向燈採用了流水式設計和貫穿式尾燈設計，中配車型開始全車車頭採用LED燈組，高配還搭載了激光自動大燈。在內部配置當中，什麼胎壓監測、自動駐車、上坡輔助、陡坡緩降都幾乎是標配，而什麼液晶儀表、可開啓全景天窗、10.25英寸大屏、車聯網、OTA升級、語言控制、電動摺疊後視鏡、主駕電動調節等年輕人喜愛的配置應有盡有。而在這個級別不常見的車內PM2.5過濾裝置、全車車窗一鍵升降、方向盤四向調節、運動模式切換，在捷途X70PLUS同樣“淪爲”普配。

值得一提的是，捷途X70PLUS在智能輔助安全上也達到了L2級自動駕駛。其中包括360度全景影像、盲區監測、全速域自適應巡航、車道偏離預警、車道保持、交通標識識別、主動剎車、疲勞駕駛提示等功能。在我看來，當下智能輔助安全雖然說可能是汽車身上最先進、成本很高的部分，但一輛作爲主打家用市場的車型，這一塊一定不能省，尤其是某些價格超過20萬卻還未搭載該配置的合資品牌，當真該向咱們自主品牌好好學習學習。

結語

一直以來，捷途品牌有一個遠景，也是它們不斷在落地實現和持續優化的目標，那就是“旅行+”生態式體驗營銷。即，以車本身產品爲載體，通過多變大空間、強動力、智能互聯等特性成爲成爲家庭第五人、出行第八人，營造便捷的用車體驗、愜意的用車氛圍，理解用戶，真正融入用戶生活。以捷途X70PLUS展現出的產品實力來看，我認爲它已經完成了這個目標的一大半。在這個競爭激烈的市場中，也更屬於一道別樣的風景，完全物超所值。

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