10月即將結束，所謂的“金九銀十”兩大銷量大月行將過去。今年作爲較爲特殊的一年，“金九銀十”自然備受關注，在剛剛過去的9月，國內車市已經交出了超乎預期的成績單。10月雖然銷量還未公佈，但通過乘聯會前三週數據顯示，已經能看出一些端倪。

據乘聯會最新數據顯示，10月前三週，國內乘用車日均零售量爲4.2萬輛，同比增長16%，環比9月同期銷量增長3%，表現出較強走勢。不過在車市持續回暖期，仍然是幾家歡喜幾家愁。

榜首車型排名變化不大，領先優勢顯著

從前三季度銷量榜單來看，無論在轎車、SUV還是MPV領域，位居榜首的車型數月來變化不大，領先優勢顯著。這些車型產品力最大化滿足了市場需求，經過長年累月積澱了良好的口碑。

比如轎車榜單中位列第一的日產軒逸，9月銷量高達57,525輛，本年累計高達365,670輛。而大衆朗逸穩居第二，9月實現了39,595輛的銷量，全年累計爲291,701輛。排在第三的則是豐田卡羅拉，9月單月銷量爲39,341輛，本年累計爲246,668輛。

SUV方面，依舊是哈弗H6蟬聯榜首，9月銷量39,168輛；MPV方面，榜首同樣是雷都打不動的五菱宏光，9月銷量23,953輛。

榜末車型望塵莫及，且岌岌可危

對於榜單末位的車型來說，前三甲的成績顯然望塵莫及。我們再仔細查看轎車末位榜單不難發現，位居末位的車型基本上是車企爲應付政策而推出的“不走心”的新能源車型；另一些則是已經失去市場競爭力的車型。

這些大量銷量不佳的新能源車型多爲油改電車型，其中不乏燃油版本銷量很高的車型如朗逸等。但從其新能源版本來看，卻難以延續燃油車版本的輝煌。油改電或許在短期可以幫助企業應付政策，但長遠來看並不能爲其開拓市場創造價值。

前三季度銷量僅個位數

這些車型存在的意義何在？

9月，在轎車銷量排行榜中，銷量個位數的有10款車型，其中華晨中華就佔了3席。1個月銷量僅個位數還好說，但1-9月銷量仍然成個位數那就有些說不過去了。

1-9月銷量僅個位數的車型分別是 日產西瑪、中華H3，其中，日產西瑪9月銷量爲2輛，1-9月銷量爲8輛，平均一個月不到1輛；中華H3銷量則更加慘淡，9月銷量僅1輛，1-9月銷量爲1輛，也就是說前8月銷量爲零。

日產西瑪常年以來銷量慘淡，並且退市的消息不斷傳出，直到前段時間，東風日產將其從官方網站的宣稱頁面撤下，才真正坐實了退市的消息。在當下市場競爭激烈的國內汽車市場，退市對於煎熬的西瑪而言，或許是最好的“歸宿”。

在產品力上，西瑪跟上一代天籟採用了相同的平臺打造而來，自2016年上市後，西瑪就沒再進行過改款換代，並且23.48萬元的起售價，在豪華車價格下探的當下，難有作爲也是意料之中。

綜上所述，產品價格過高、產品力跟不上時代腳步，以及品牌高度達不到，都是致使日產西瑪走向退市的重要因素。

再來看中華H3，其如今仍停留在2017款，已經有很長一段時間沒有更新換代了。對於現在競爭這麼激烈的汽車市場中，大家都是爭相恐後的提高自己的價值，爭取獲得更多消費者的青睞，但是在H3的身上，我們看到的是華晨中華的無動於衷。

或許是因爲自身的種種原因，讓華晨中華心有餘而力不足。近年來，華晨中華銷量下滑、債務纏身，無暇顧及到本身產品力不足的車型上，也是情理之中。

馬曰：

各個車型存在的意義不同，有的肩負着車企銷量，有的爲車企撐足門面，但類似中華H3這樣既沒銷量，又無法撐門面的車型而言，或許最終也只能和日產西瑪的命運一樣，面臨退市。

當然，賣得好的品牌希望能繼續保持，賣得差的品牌也希望能夠找到自身存在的問題，及時改進。相信只要是顏值高、質量好、價格合理的車型都能取得不錯的銷量。