【導讀】上世紀五六十年代的經典卡車與當前的梅賽德斯-奔馳Actros唯一的共同點是方向盤和車輪。

9月16日至20日，德國舉行第17屆經典卡車巡迴展。本次巡展分三個階段進行：從維塞爾赫韋迪經埃因貝克和斯佩爾到拉德伯格，共有64輛來自上世紀五六十年代的經典卡車參展，其中有13輛是梅賽德斯-奔馳經典卡車，德國梅賽德斯-奔馳卡車銷售和服務負責人Joachim Schlereth也駕車參與了巡展。

Joachim Schlereth 德國梅賽德斯-奔馳卡車銷售和服務負責人

上世紀五六十年代的經典卡車與當前的梅賽德斯-奔馳Actros唯一的共同點是方向盤和車輪。缺乏駕駛舒適性，自動變速器或智能駕駛輔助系統還不見蹤影。儘管如此，Joachim Schlereth仍然是早期戰後卡車的粉絲：“我們不能忘記我們的根，以及隨着時間的推移我們所取得的成就和進步。對我個人來說，去年能夠發佈新的梅賽德斯-奔馳Actros卡車，現在又能駕駛一輛經典的奔馳卡車，這真是一件在昨天、今天和明天之間找到平衡的迷人事情。”

據悉，本次德國經典卡車巡迴展是爲了感謝如今的運輸英雄，因此，戴姆勒卡車公司從沃爾特工廠的經典車輛系列中挑選了兩輛車參與其中:一輛奔馳LP333(也被稱爲“千足蟲”，製造年份:1960年)和一輛奔馳L5000(製造年份:1952年)。

兩款經典卡車的舒適性到底如何

本次經典卡車的德國之旅全長大約500公里，在旅程的前幾公里之後，奔馳LP333與奔馳L5000的差別就體現出來了。與L5000相比，採用轉向助力系統的LP333駕駛起來相當舒適。單片乾式離合器需要的踏板力也較低，它以雙轉向前軸而被稱爲千足蟲，這些都提升了LP333的舒適性。當你進入16噸的卡車時就會發現，只能通過兩個前軸前的狹窄臺階進入駕駛室。一旦駕駛員進入發動機上方駕駛室的座位，就會有一個尺寸驚人的發動機通道將駕駛員和副駕駛員分開。它的下面是200馬力的OM326發動機，六個氣缸，排量10.735L。由於靠近柴油預燃室裝置，也就意味着發動機在達到75km/h的最高速度之前,將會產生大量噪音。因此，與副駕駛員在談話時也必須加大音量。

在噪音方面，奔馳L5000絲毫不遜色於LP333。儘管容量爲120馬力的直列式六缸OM 67/8位於長鼻子的駕駛室前部，但是正常音量的對話也是不可能的。如果想駕駛這輛10.7噸卡車，前提必須是一名真正的卡車司機，這一點Joachim Schlereth在第一次踏上沉重的離合器時就已經能感覺到了，在需要腿部力量的同時，手臂還要有同樣的肌肉力量，因爲奔馳L5000沒有液壓轉向助力，只有一個巨大的方向盤。

500公里長的流動老車博物館

在今年的德國之旅64名參賽者中，有超過一半的人駕駛的車輛都來自上世紀五六十年代，他們之間不存在任何的不同和不公平。除了13輛梅賽德斯-奔馳卡車外，幾乎所有那個時代的品牌都有參展——從比辛Büssing到亨舍爾Henschel，從瑪吉魯斯Magirus到克虜伯Krupp。正如活動主要組織者Joachim Fehrenktter強調的那樣，它就像一個流動的博物館。他的父親羅伯特在1987年就有了這個想法，他認爲卡車應該在路上行駛，而不是擺放在博物館的牆後面。

從那以後，根據計劃的路線，每兩年就有60到80輛經典卡車在德國和鄰國穿梭。Joachim Fehrenktter說:“今年我們原本計劃進行爲期十天的法國之旅，但新冠肺炎大流行給我們的計劃帶來了很大的阻礙。我們不得不在短時間內完全重新安排行程，並將行程縮短至四天。”但是，儘管邀請很晚才發出，但反響熱烈，一場極具吸引力的老式卡車遊行得以在第17次巡演中舉行。

在經歷了三天駕駛雙離合器卡車的德國老車巡遊後，Joachim Schlereth得出的結論是:“雖然我是在一輛非同步器變速箱的卡車上拿到駕照的，但直到今天我仍然對它表示敬意。因爲如果您掛錯了擋位，每個人都可以立即聽到。”

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