上个世纪，当老牌航空强国的喷气式飞机满天飞的时候，我们能造的只有“桌椅板凳、茶碗茶壶”。除了起步较晚，我国航空工业还面临着外界严密的技术封锁，但我们的航空人并没有气馁，在他们前赴后继的努力之下，涌现出了运-20、歼-20、歼10等一批明星产品，甚至还向竞争激烈的民用客机领域发起了“冲锋”。

其实想要研制民用客机，可能比研制军用运输机的难度更大。军用运输机往往注重的是运载能力和可靠性，而民用客机除了要具备这两点要素外，更对舒适性和经济性有很高的要求，从配套发动机到每一个子系统，都需要经过反复试验和大量的技术积累。而说起我们的国产民用客机，相信读者朋友们比较熟知的是正在进行最后试飞取证阶段的C919，和即将在明年开工建造的C929。但其实，在这两款飞机之前，还有一款不可忽视的民用客机，它就是ARJ21。

ARJ21是由中国商飞研制的我国首款完全自主设计建造的支线客机，该机最大起飞重量43吨，最大载客90座，航程约3700公里，于2015年正式投入市场运营，而这也意味着我国旅客只能乘坐国外进口喷气式客机的日子结束了。从2008年的首飞，到2015年的交付，ARJ21在这七年的时间里经历了287个科目，共2942架次的试飞工作，在50摄氏度的酷暑和零下40度的严寒中，都能看到ARJ21努力试飞的身影。直到现在ARJ21仍在不断的进行接近极限的挑战，今年七月底，ARJ21在全球海拔最高的民用机场——海拔4411米的稻城亚丁机场成功起降。这也就表明，ARJ21能飞遍全球所有的高原机场。

C919总设计师、中国工程院院士吴光辉曾介绍说，ARJ21作为我国民航飞机发展的“探路者”，它的意义远不止一款普通支线客机那么简单。ARJ21顺利完成了所有试飞科目，锻炼了试飞团队，摸清了整个验证流程，填补了规则空白、程序空白，并培养了一大批优秀的航空人才，为接下来C919、C929的研制奠定了坚实的基础。

据中国商飞的负责人介绍称，ARJ21将在2021年也就是明年完成累计100架的交付工作，相信在不久的将来，会有越来越多的国产飞机翱翔在蓝天之上。