上個世紀，當老牌航空強國的噴氣式飛機滿天飛的時候，我們能造的只有“桌椅板凳、茶碗茶壺”。除了起步較晚，我國航空工業還面臨着外界嚴密的技術封鎖，但我們的航空人並沒有氣餒，在他們前赴後繼的努力之下，湧現出了運-20、殲-20、殲10等一批明星產品，甚至還向競爭激烈的民用客機領域發起了“衝鋒”。

其實想要研製民用客機，可能比研製軍用運輸機的難度更大。軍用運輸機往往注重的是運載能力和可靠性，而民用客機除了要具備這兩點要素外，更對舒適性和經濟性有很高的要求，從配套發動機到每一個子系統，都需要經過反覆試驗和大量的技術積累。而說起我們的國產民用客機，相信讀者朋友們比較熟知的是正在進行最後試飛取證階段的C919，和即將在明年開工建造的C929。但其實，在這兩款飛機之前，還有一款不可忽視的民用客機，它就是ARJ21。

ARJ21是由中國商飛研製的我國首款完全自主設計建造的支線客機，該機最大起飛重量43噸，最大載客90座，航程約3700公里，於2015年正式投入市場運營，而這也意味着我國旅客只能乘坐國外進口噴氣式客機的日子結束了。從2008年的首飛，到2015年的交付，ARJ21在這七年的時間裏經歷了287個科目，共2942架次的試飛工作，在50攝氏度的酷暑和零下40度的嚴寒中，都能看到ARJ21努力試飛的身影。直到現在ARJ21仍在不斷的進行接近極限的挑戰，今年七月底，ARJ21在全球海拔最高的民用機場——海拔4411米的稻城亞丁機場成功起降。這也就表明，ARJ21能飛遍全球所有的高原機場。

C919總設計師、中國工程院院士吳光輝曾介紹說，ARJ21作爲我國民航飛機發展的“探路者”，它的意義遠不止一款普通支線客機那麼簡單。ARJ21順利完成了所有試飛科目，鍛鍊了試飛團隊，摸清了整個驗證流程，填補了規則空白、程序空白，並培養了一大批優秀的航空人才，爲接下來C919、C929的研製奠定了堅實的基礎。

據中國商飛的負責人介紹稱，ARJ21將在2021年也就是明年完成累計100架的交付工作，相信在不久的將來，會有越來越多的國產飛機翱翔在藍天之上。