想買電動車卻挑花了眼？

中國市場上在售的家用車，包括轎車、SUV和MPV大約500款，其中電動車（包含油電、插混和純電）超過140款。如果能把這些電動車拉到一塊搞個PK，相信對我們選車買車會有不小的參考價值。

10月25日，經歷東海博世站和環珠三角站兩站賽事後，CEVC在廣州落下帷幕並舉辦了頒獎典禮。

號稱“國家級新能源汽車大賽”來了。

中國汽車研究中心和中國汽車摩托車運動聯合會共同主辦“中國新能源汽車大賽”，簡稱“CEVC”。兩家“中字頭”機構出手，這賽事初衷必然嚴謹、比賽過程必須專業、競賽結果更得是十分權威，讓消費者一看就知道哪輛車更好？

同一款車自己跟自己比，參賽車型選擇和分組如兒戲讓大家失望了！

BEIJING-EU7贏得中型轎車組冠軍！好車吧？來看看它都戰勝了哪些個強勁對手，參賽名單仔細覈對，中型轎車組一共兩輛車，一輛是EU7，另一輛還是EU7。合着EU7是打敗了自己贏得了冠軍？！

這很尷尬！

其它組別冠軍紛紛宣傳所謂冠軍，BEIJING汽車一點動靜沒有，這自己戰勝自己算怎麼回事？更尷尬的應該是主辦單位，你中汽研和中汽摩聯，組織號稱“國家級新能源汽車大賽”，居然讓一款車自己和自己比？你組織了個寂寞。

CEVC官網介紹“作爲首個集結國內主流新能源汽車品牌，將新能源汽車真實性能展示在公衆面前的賽事，爲各大品牌企業提供了一個新能源汽車研發成績的全新的展示舞臺。”翻譯過來就是，對消費者有價值，對行業有意義。

想象中，這得是中國市場在售新能源汽車的一場盛事。

結果只有19輛車參賽，拋開漢EV和埃安LX是兩驅和四驅版本同時出戰，EU7（全系兩驅）自己和自己PK，等於這中國新能源汽車大賽只有16輛車參賽。我突然找到了商機，給6個高考生舉辦個全國性比賽，然後前六名高考都可以加20分。

參賽車型清一色純電動，難道是消費者不關注插電混動

“純電動和插電混動買哪個”這話題不夠熱嗎？

參賽車型全部是純電動，插電式混合動力不見蹤影。標榜自己賽事有意義有價值，介紹裏還明確了純電動、插電混動、增程式、燃料電池是分組重要依據，結果只有純電動車參賽。一邊是同一款車自己和自己比，一邊是壓根沒有參賽車型。

插電混動銷量不夠高嗎？

根據乘聯會數據，今年1-9月份累計銷量排名前20的新能源車型，算上比亞迪4款同時具備純電、插電動力的車型，一共有8款插電混動車型（包含增程式理想ONE）。這就像舉辦全國運動會，禁止近一半地區參與，這還算什麼國家級比賽？

找來賽會參賽車輛選取規則一看，參賽車輛選取原則裏明確指出CEVC組委會會選擇“自主申報”或“銷量較高”或“關注度高”的車型參賽，比亞迪、大衆這樣的企業生產的插電混動車，咱也想不明白，是銷量不夠？還是關注度不高？

可能大衆他們沒有申報參賽。

這被消費者當做買車參考的CEVC，被當做促進新能源汽車行業發展的CEVC，由中汽研和中汽摩聯兩家“中字頭”機構主辦的CEVC，被很多人看做是“國家級新能源汽車大賽”的CEVC，原來是個沒什麼車參與其中的比賽。比賽項目把4S店試車流程照搬了一遍？

更讓人忍俊不禁的還有這比賽項目設置——加速、繞樁、制動，這不就是一般4S店的試駕流程？據介紹，主辦方還特別安排了“挑戰”科目，測試車輛360影像、車道保持等智能配置，這比一般4S店的試駕項目豐富了一些，達到了某汽車網站的水平。

新能源汽車消費者最關心的真實續航多少、充電是否便利？

CEVC沒有給出答案，其設置了低電量續航、高速工況長距離節能賽和綜合工況長距離節能賽，通過三個比賽項目我們可以推算，參賽車輛之一的江淮iC5最長一段距離耗電47度，佔到iC5滿電64.5度的約7成，推算這段路程不會超過iC5最長續航530km的7成，即大約370km。

這370km距離還沒有我們DearAuto之前的選題跑得遠——《480公里PK，EV比燃油車居然多花了55%的時間》，自然也就不會涉及充電是不是方便，誰更能適應當下真實的新能源車用車條件和環境。

至於大家更關心的電池安全問題，我曾設想過，最好的比賽形式就是勒芒24小時那種，讓車輛滿負荷連續行駛，最好是快充快放來幾次循環，電動車電控、電路，尤其是電池，能否經受住考驗就特別有參考意義。CEVC設置的嚴苛考驗是什麼？如上圖所示的涉水安全賽，(⊙_⊙)?

編者按：頒獎環節少不了，CEVC最終頒發出綜合冠軍6個、年度推薦車型6個共計12個獎項。上面咱們說一共多少輛車來着？16輛車參賽，12個獎項。意料之外啊，原本應該有價值有意義的“國家級比賽”搞成這樣，意料之中吧，畢竟C-NCAP就是中汽研搞的，人稱“五星批發部”。

（文中部分圖片來自消費日報網、網易汽車地方站、騰訊網。）

文 | 大鵬

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