政策扶持+告別里程焦慮 20萬元內熱門插電混動轎車選購指南
撰文/David視界 圖片/汽車之家
在限行限購政策和電氣化大趨勢的共同作用下，越來越多的消費者逐漸把目光從傳統燃油車轉移至新能源產品，不過在選擇新能源產品的純電車型時，價格、續航以及可靠性等綜合考量則讓不少消費者犯了難，主要是因爲價格更接地氣的純電車型大多會面臨續航里程短的問題，而長續航的純電車型在價格上則超出了不少人的預算。好在還有PHEV插電式混合動力車型的存在，特別是對於像上海等一些對插電混動車型沒有限行限購政策的城市來說，既經濟實惠又沒有里程焦慮的插電混動產品成爲了不少人的選擇對象。
爲了給有購買插電混動車型意向的消費者更好的選擇，我們選擇了價格在20萬以內的三款熱門插電混動車型，它們分別爲 廣汽豐田雷凌雙擎E+插電混動、比亞迪秦Pro新能源DM和名爵6新能源，看看它們在混動技術、質保政策方面有何優勢，哪款車型更值得推薦。
在新能源乘用車市場當中，自主品牌佔有很大的市場份額。2019年，傳統自主車企在新能源乘用車市場（不包含造車新勢力）佔比多達76%，究其原因，自主品牌更接地氣的價格是大部分消費者選擇的重要原因之一。
從上表可以看到，自主品牌出品的秦Pro新能源DM和名爵6新能源這兩款車型的價格區間，比合資品牌出品的雷凌雙擎E+插電混動車型價格略低。其中秦Pro新能源DM的價格區間跨度較大，補貼後的入門車款售價爲13.69萬元，頂配車款則達到19.49萬元。
合資品牌的廣汽豐田雷凌雙擎E+插電混動共有四款車型，補貼後售價爲19.06萬-20.56萬元，其價格區間與秦Pro新能源DM的高配車型幾乎持平，對於一款合資品牌的插電混動車型來說價格可謂是相當具有誘惑力。
文中的這三款車型的動力系統都是由發動機+前置電機構成的。其中秦Pro新能源DM和名爵6新能源均搭載了一臺1.5升直列四缸渦輪增壓發動機，匹配的分別是6擋雙離合變速箱和可組合10擋的AMT自動變速箱。
油耗方面，插電式混動車型根據GB/T 19753-2005《輕型混合動力電動汽車能量消耗量試驗方法》測得的油耗，電池容量大的車型在計算百公里燃油消耗量時會更有利。因此對於使用14.38kWh電池組的秦Pro新能源DM來說百公里油耗自然更爲出色，百公里綜合油耗僅爲1升；名爵6新能源的電池組容量爲11.1kWh，百公里綜合油耗爲1.1升；而雷凌雙擎E+插電混動車型的電池組容量爲10.5kWh，所以百公里綜合油耗爲1.3升。
當然在實際用車過程中，駕駛者並不能保證電池始終都在不虧電的這種“理論狀態”下，因此在虧電狀態或者混動模式下才是大部分消費者的普遍使用場景。而在這種場景下，高容量電池組的優勢會被逐漸抹平，更高效的發動機以及混動系統的工作邏輯就顯得非常重要。
雷凌雙擎E+插電混動車型搭載了一臺採用阿特金森循環的1.8升直列四缸自然吸氣發動機，阿特金森循環發動機相比於另外兩款車型所使用的奧托循環1.5T發動機來說，雖然在動力輸出方面有所犧牲，但是燃油經濟性要更好一些，再配合上E-CVT無級變速箱，能讓1.8L發動機始終在最經濟的狀態下內進行工作。
在虧電或混動模式下，雷凌雙擎E+插電混動車型的百公里綜合油耗僅爲4.3升，依然保持在非常低的水平，而文中另外兩款產品在此場景下的油耗數據並未公佈。除此以外，雷凌雙擎E+插電混動車型的綜合續航里程可以多達985公里，10.5kWh電池組由於容量較小，僅需3小時就可以充滿電，比另外兩款產品都要更快。
除了價格和經濟性以外，動力系統的可靠性也是消費者非常在意的點。雷凌雙擎E+插電混動車型上所搭載的混合動力系統屬於THS-III，也就是第三代THS混合動力系統。第一代THS系統早在1997年便應用於豐田的普銳斯中，至今該系統已經經歷20多年的發展和迭代。
THS-III系統相比於上一代系統在動力分配行星齒輪組的基礎上增加了一組減速行星齒輪組，降低了MG1（主要用於發電的電機）和MG2（主要用於驅動的電機）的轉速差，從而可以讓車輛在純電模式下最高以125公里/小時的速度行駛。同時這套系統在機械結構上更加簡單，省去了自動變速箱的液力變矩器和電磁閥等組件，摒棄了鏈條傳動，使用了傳動效率更高的齒輪傳動方式。
比亞迪在新能源領域也有不錯的建樹，比亞迪的上一代DM雙模動力系統是典型的並聯式混合動力系統。秦Pro新能源DM車型上所搭載的最新DM雙模動力系統比上代系統增加了一個BSG電機，在主電動機用於驅動車輛的同時，BSG電機可進行發電，且BSG電機還能在變速箱換擋時提供一定的扭矩補償作用。
名爵6新能源的混動系統比豐田THS和比亞迪DM的結構和控制邏輯上更加複雜。該系統中有一個EDU電驅變速箱，內部包含了兩個電機、兩個多片式離合器和AMT變速機構。兩個電機中，一個主要用於發電和啓動發動機（必要時可用於驅動車輛），另一個電機主要用於驅動車輛。兩個多片式離合器可切換純電、串聯式混動以及並聯式混動三種模式。
簡而言之，豐田的THS-III系統能夠實現電動和混動模式，且結構簡單重量輕，經過20多年的發展和迭代，在可靠性上更有優勢；比亞迪的DM系統結構和原理也並不複雜，BSG電機的加入能夠實現較低負載下的串聯混動模式，DM系統也算久經考驗；名爵6新能源動力系統則結構複雜，也相應帶來了體積和重量上的增加，還需時間考驗。
若您對插電混動車型的電機、電控和電池組的後期維護方面有所擔心，國家在質保方面也有相關規定：進入《免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的車輛，新能源汽車的動力電池、電機、電控等關鍵零部件須提供不低於5年10萬公里的質保。當然，不少廠商爲了證明自己的技術實力提供了超過國家標準的質保服務。
從上表中可以看到，文中三款車型的三電（電控、電機和電池）質保標準均超過了國家標準。而在這之中雷凌雙擎E+插電混動車型的質保標準是最高的，電機和電控系統的質保政策爲8年或20萬公里，並且廣汽豐田爲雷凌雙擎E+插電混動車型還提供有“電池無憂保障”，電池組的質保沒有里程和年限的限制。
值得一提的是，“電池無憂保障”跟車不跟人，在賣車時車輛更爲保值，而且購買二手雷凌雙擎E+插電混動車型的消費者依然享有不限里程和時間的電池質保服務，在後期用車過程中無需爲更換電池的高昂費用所擔心。但需要注意的是，運營車輛不在“電池無憂保障”範圍之內。
這三款插電混動車型各自都有着它們自己的優勢和特點，秦Pro新能源DM和名爵6新能源的動力輸出更強，更適合年輕消費者一些，在滿電情況下的百公里油耗更低，而且國產車型在價格方面也具有一定優勢。
雷凌雙擎E+插電混動車型是文中三款車型中唯一的合資產品，對於合資產品來說它的價格其實是很有誘惑力的，豐田的混動系統經過20多年的發展和迭代可靠性也更具優勢，並且還有更爲厚道的質保政策和電池無憂保障完全消除了消費者後期用車的煩惱。因此對於那些很是在意燃油經濟性並且想要尋求用車踏實的消費者來說，雷凌雙擎E+插電混動車型明顯是個更好的選擇。
