圖源：圖蟲創意

文／柯曉斌

近日，界面新聞記者從接近T3出行知情人士處獨家獲悉，T3出行即將上線出租車服務，用戶可通過T3出行APP打到出租車。目前該服務已於上個月在江蘇、廣東等地內測。

上述知情人士進一步表示，T3將把其SaaS系統和地方出租車公司打通，通過T3底層的VDR系統進行電腦化對接。客戶上車後，車載大屏會彈出二維碼，乘客掃二維碼後，界面跟T3網約車一樣。通過這個二維碼，乘客可以對該出租車的服務進行評價、行程分享、付費等。同時，T3也可以對該出租車的軌跡進行監控。

上述知情人士還稱，T3出行當下最大的問題是，由於運力密度不夠，單量超出運力池，導致T3出行司機接乘客所需時間相對較長。“T3出行將把過量的單量分配給出租車。”此前，T3出行CEO崔大勇在接受界面新聞記者採訪時表示，T3出行的應答率爲70%左右。

“從T3出行平臺派給出租車的每一單，T3都會從中抽取一定的費用。”上述知情人士補充。

針對上述消息，T3出行表示的確有在探索，並稱T3會將車聯網硬件系統置入出租車，對出租車進行改革。

這並不是一項新事物，但在今年卻被很多出行公司重新重視起來。近期，滴滴、嘀嗒等在這個領域不斷有新動作。

今年9月1日，滴滴將旗下出租車業務升級爲“快的新出租”。同時，宣佈將投入1億元專項補貼，爲乘客發放出租車打車券。幾日後，滴滴宣佈快的新出租與銀建出租、新月聯合等北京26家出租車公司達成合作。截至目前，北京已有超6萬輛出租車接入平臺。

也是在9月，嘀嗒出行公佈的出租車業務數據顯示，嘀嗒出租車已和全國700家出租車公合作。自今年2月份起，其出租車智慧碼僅在西安一個城市用量累積便超過5000萬人次，單日智慧碼用量最高突破40萬人次。近期，西安用戶可通過微信“支付”頁中的“出行服務”直接使用嘀嗒出行的出租車產品。

值得一提的是，此前嘀嗒出行CEO宋中傑在接受界面新聞記者採訪時表示，目前嘀嗒出行的出租車業務尚在投入期，還未實現盈利。

但這並不影響各個玩家對該賽道的重視。宋中傑向界面新聞記者透露，目前全國持牌出租車仍有約140萬輛，每日全量訂單是5000萬-6000萬，其中網約方式不足5%。他認爲，出租車網約化是一個巨大的機會。

另外一方面，今年4月28日，據中國互聯網絡信息中心發佈的第45次《中國互聯網絡發展狀況統計報告》數據顯示，2018年後我國網約車用戶規模增、用戶使用率都增長放緩。具體爲，2019年6月和2018年12月相比較，用戶規模只增長了0.3%，而2018年12月與2017年同期相比，這個數據是2.5%。

這意味着，在網約車充分競爭甚至飽和的當下，對出租車業務進行改造的確是一個不錯的機會。