由於今年的疫情的特殊性，導致下半年的車市熱鬧非凡。 7月底的成都車展、9月底的北京車展早已結束，接下來就是11月的廣州車展。也許很多人會以爲，今年車企發佈的計劃和產品已經很多了，廣州車展可能不會有太多看點，那可就錯了，今年廣州車展的看點可真不少。

目前已知將有16款新車發佈或上市

作爲 2020 年最後一個大型車展，廠家都對廣州車展寄予厚望，一方面是擴大品牌影響力，另一方面則是衝擊年底銷量。目前，根據各大廠家信息，已知本屆廣州車展將會有16款新車或發佈或上市，篇幅原因，不再一一列舉，簡單說幾款重點車型。

國產奧迪A3，外觀基本上與海外版保持一致，非常的動感，內飾的質感較老款車型也提升了不少，軸距較老款車型也有所加長，且改變了老款車型的許多不完美之處。

動力方面，預計會繼續搭載1.4T發動機，最大功率爲110kW，峯值扭矩爲250N·m，匹配的是7速雙離合變速箱，後續還可能推出2.0T車型。

一汽豐田版"漢蘭達"，廣汽豐田漢蘭達的姊妹車型，其中文命名可能是"陸澤"或"陸放"。新車整體造型基本與漢蘭達保持一致，主要區別在於前臉部分，前臉比漢蘭達更加年輕運動。

動力方面，將主打2.5L混動系統，動力超過漢蘭達的2.0T發動機。新車將在廣州車展進行亮相，正式上市時間或許在2021年。

長安UNI- K，在國內汽車設計領域，長安汽車可以說是尖子生，無論是UNI-T或者CS75 PLUS，造型都非常驚豔。

新車是UNI系列的第二款車型，定位大五座SUV，延續了VISION V概念車的設計元素，無邊界前格柵、T型前大燈組等標誌性創意設計，都使得整車顯得科幻且非常動感。

目前新車僅公佈了外觀，內飾及動力部分還未揭曉，預計將會在廣州車展發佈新車，上市可能要明年。

哈弗初戀，作爲哈弗不按套路命名的又一款車型，哈弗初戀或許將在廣州車展開上開啓預售。

預計將搭載第三代哈弗H6車型上所配備的1.5T發動機，最大功率169馬力，峯值扭矩285牛·米，匹配7速雙離合變速箱。

邁巴赫GLS，新車以全新GLS爲基礎打造，但外觀不少部分換裝了邁巴赫家族式的設計，比如條幅樣式中網、特殊的撞色車身、D柱部分邁巴赫標誌等等，令原本就大氣的GLS更加的有氣場。動力方面，邁巴赫GLS600車型將搭載4.0TV8發動機，最大功率557馬力，最大扭矩730牛·米，並配有48伏輕混動系統，在9AT變速箱和4Matic四驅系統的加持下百公里加速僅用4.9秒。

無論是外觀氣場還是駕駛性能，邁巴赫GLS都當之無愧站在了豪華SUV的巔峯之上，其競爭對手，毫無疑問是賓利添越，預計將於廣州車展上市。

（本目錄僅爲目前已知將在廣州車展發佈/上市新車，並非最終目錄）

壓軸大戲，廣州車展還釋放出了哪些信號？

廣州車展作爲年底收官，除了衝量之外，更大程度的看點在於新車發佈，而這往往代表了未來各大車企的研發規劃方向，以及對2021年車市佈局的前瞻。

1、SUV車型熱度依然高

從車型來看，無論是自主品牌還是合資品牌或者豪華品牌，也無論是新能源車還是傳統燃油車，都以SUV車型居多。用數據說話，9月份，SUV市場新車銷量985615輛，同比增長16.11%，創年度單月銷量新高。是自4月疫情得到控制後，連續第6個月同比正增長。

SUV依舊是國內市場的大熱，也是自主品牌的"後花園"，但也有越來越多的合資品牌乃至豪華品牌開始進攻SUV市場，這使這一市場的競爭愈發激烈。

2、錯峯上市成明智的選擇

目前已知的16款新車中，有12款車型是進行發佈，上市加預售僅有4款車型。但廣州車展前夕有不少車企選擇避開車展期間新車扎堆的高峯期，提前上市，進行預熱，搶佔市場先機。回憶不久前的北京車展，也有不少車企選擇在車展前1-2周提前上市，讓消費者提前"預習"，再於車展期間進行創意性的營銷活動強化產品特點、衝量銷售。

這其實並不難理解，一方面車市競爭環境日益激烈，車企都在尋找新的營銷突破口，另一方面產品同質化也越來越強，連專業汽車媒體有些時候都不能快速辨別產品特點，更別說普通消費者了。車展自帶海量流量，但要讓普通消費者在"茫茫車海"中一眼遇見"對的車"，實在太難。所以，提前上市讓消費者"預習"，再通過車展上的創意營銷活動快速成交，完成衝量的目的，可以說是既完成了品牌傳播、又完成了衝量的一箭雙鵰的好辦法。

3、主流新能源車競爭格局分水嶺已顯現。

2020年，國內新能源市場發生了許多變化：補貼退坡、充電基礎設施被國家納入"新基建"、 造車新勢力競相上市、特斯拉不斷降價以期獲得更大市場份額……但毫無疑問，新能源始終是未來的主流方向。

本次廣州車展露面的新能源車型皆爲"狠角色"： 大衆ID.4 X & ID.4 CROZZ、寶馬iX3、沃爾沃XC40 RECHARGE、榮威MARVEL-R、零跑C11……雖然數量或許不及往年，但來頭都不小，不少傳統車企"老大哥"擼起袖子下場了，而造車新勢力則略顯單薄。傳統車企和造車新勢力之間不再是華山論劍，而是開啓了殘酷的淘汰賽，不少新勢力已經被淘汰出場，可以說新能源汽車競爭格局的分水嶺已經顯現。

4、智能化是車市主戰場已成事實

本次廣州車展的主題是"新科技，新生活"，許多車企也提前釋放出其汽車智能化技術的預告。回顧不久前的北京車展，衆多車企各自展示着"花裏胡哨"的汽車智能化研究成果以及新技術，雖然當下看似"花裏胡哨"，但毫無疑問，汽車智能化毫無疑問成爲了車企們競爭的重點領域，畢竟，我們身邊的手機、傢俱等等都朝着智能化方向發展，汽車作爲生活中越來越不可或缺的工具，又怎麼會被擱置一邊呢？

寫在最後:

從今年的幾次大型車展，不難看出如今的車展，已經發展得越來越好，不再僅僅是單純"衝量"的展銷會，其更大的意義在於對行業發展的促進。車企對於車展也越來越理性，不再盲目地尋找流量帶動銷量，而是積極地進行各類新技術、新趨勢展示，這並不意味着放棄銷量，相反車企更加註重車展上的創意性的營銷，能夠實實在在地於產品同質化的當下，讓消費者記住品牌、消費產品，既擁有了聲量，又掌握了銷量。