10月29日，@不看車 回答了很多網友關於如何選車的問題，有小紅書上的、有微信公衆號裏的，也有知乎上的。

“小哥哥，2W家庭指標下來了。新能源比亞迪怎麼樣？想買宋。”

“要買電動SUV的話，建議小鵬G3。”

我沒給她推薦特斯拉或蔚來，是感覺想買比亞迪的，可以小鵬更適合。

“可以說一下小鵬哪裏好麼，我是小白”

“小鵬是廉價版的特斯拉，他們的產品裏抄了很多特斯拉的設計。”

早年間的小偷公司，可不是浪得虛名的。不過現在好了，自主研發的內容越來越多，慢慢地開始活出了自己的樣子。

“小鵬是新牌子麼，會不會倒閉了？”

“現在應該穩住了。”

可以說是很穩了。作爲國內第一款純電動豪華轎車，P7的功勞可謂大大滴，也正是有了P7，小鵬纔有了以後可以和蔚來一較高下的機會。

“比亞迪的怎麼樣？漢、唐”

“還是去看小鵬汽車吧，小鵬是純電動基因的。”

在我心裏，我是很不認可傳統車企轉型這件事的。如果想成功，就得成立一個全新的團隊來做事，拋開所有的資源與束縛，從零開始，那樣纔有更純粹的基因，做出的產品纔可能從根兒上就是爲了電動而生。

“理想呢？感覺理想超級像路虎”

“要在理想和路虎之間選的話，我選理想。我喜歡有科技感的產品。”

路虎好像是我喜歡上的第一個汽車品牌，後來經歷過凱迪拉克、寶馬、奔馳，等我有錢買得起時，我剛好喜歡上了特斯拉，所以就提了特斯拉Model S。作爲一個曾經喜歡過的品牌，路虎給我留下的印象並不怎麼好，除了愛打折、愛出故障、營銷傳統外，好像沒有其他特點了。他們是較早做純電動汽車的，I-Pace站在了風口上，卻沒能飛起來，和他們的市場團隊有很大關係。

……

在汽車的選購上，@不看車 曾被無數人問過選購建議，我給出的都是新勢力的產品。我喜歡先進的、有科技感的、更加純粹的東西，在汽車之外我也這樣。因此，每當和同事們聊起我們公司發展的問題時，我都會說，我們應該像特斯拉、蔚來、小鵬一樣，做直營、做科技感，如果以一個傳統制造業公司的身份去上市，那麼公司的想象空間會非常的有限。但如果做好了商業模式升級、科技賦能，那它的市值有可能要增長几十倍。

作爲一個只有幾款車在售的汽車公司，特斯拉之所以能夠在市值上傲視羣雄，靠的是什麼？想象空間啊！如果把它當成一個傳統的汽車製造公司，別說做老大了，恐怕想殺進市值前10都不容易。但是，不管在特斯拉內部還是外界眼中，特斯拉就不是一個汽車製造公司，而是十幾個科技公司的集合體，這樣一來，想象空間就無限大了。@不看車 認爲，在未來10年內，特斯拉的市值在現有基礎上再漲幾十倍都有可能！

據@不看車 觀察，現在年輕人的消費觀念和70後、80後們有了很大的不同，他們更加註重個性化和體驗了，而產品品牌對他們的影響力越來越小。這麼說，可能不確切，應該是那些不能與時俱進的老品牌、百年品牌越來越不好使了，光有知名度沒有產品力的公司，正在被年輕人所拋棄！因此，能夠代表着未來發展方向的公司和產品，一定能贏得越來越多年輕人的支持和買單！就像特斯拉、蔚來和小鵬汽車一樣，越來越多懂年輕人的公司會贏得自己的粉絲羣，贏得他們全力的支持，包括購買產品、衆籌應援、免費宣傳、義工支持等。

就在今天，電動汽車圈發生了兩件大事兒。

一、美國的特斯拉完全自動駕駛能力（FSD）價格漲到了1萬美元。最早是6000美元，後來是7000美元，再後來是8000美元，而現在到了1萬美元。有網友評論稱，特斯拉能夠一直漲價，就說明人家軟件做得好啊，不然誰會買單？甚至有網友還發起了投票，讓大家猜測隨着功能的進一步推送，FSD下一次漲價會漲到多少？

與特斯拉在軟件上的大獲成功不同，大衆汽車在幾個月前就造出了數萬輛的ID.3，但因問題太多，一再跳票不能交付。甚至還出現過很多輛汽車一起連線做軟件升級的盛況，在特斯拉使用空中軟件升級（OTA）這麼多年後，大衆汽車的這一系列操作堪稱業界恥辱。在經過多輪跳票後，大衆汽車在過去的6周裏交付了1.4萬輛ID.3，但交付並不代表着問題已解決。據說，即使已交付的車輛，也有很多軟件需要等到2021年初才能正常使用。這就是我爲什麼總是推薦新勢力產品的原因。

二、蔚來汽車實現了月產5000輛。就在今天，本月生產的第5000輛蔚來汽車正式下線，意味着蔚來發展到了一個全新的階段和高度。堅持做高端的蔚來汽車，現在是@不看車 眼中全球範圍內唯一能和特斯拉相提並論的電動車企。當然了，這裏的相提並論僅限於國內的品牌影響力，至於產能和交付，兩者還完全不是一個數量級。

不久前，特斯拉CEO馬斯克表示，和軟件創收的能力相比，傳統車企的利潤簡直像個笑話！一個FSD就能賣1萬美元（按照此前比例，相當於人民幣8萬元），加上其他的付費提速、高級連接等，以及未來的自動駕駛功能網絡Robotaxis、應用中心、車載遊戲等，特斯拉的軟件創收能力簡直不可想象！

這是一個全速科技化的時代，一切資源、用戶與利潤都會湧向科技化的企業。這是必然！