作者 | 東關大先生

出品 | 電動公會

十月，全球新能源汽車行業的關鍵詞非“召回”莫屬，。特斯拉、寶馬、現代、福特、力帆、極星、威馬、零跑、中車、鄭州日產······一大批車企都發布了召回計劃。

剛剛進入10月份，寶馬就發佈了一份面向全球的車輛召回通知，由於電池單元生產過程中可能存在雜質，包括X1、X2、 X3、X5等多個系列在內的插電式混合動力汽車都面臨着着火的風險，涉及的數量爲26700輛。

而福特Kuga(即國內版翼虎)PHEV也遇到了類似的問題。先後七輛車在充電過程中的起火，使福特不得不停止接下來的交付。爲防止着火事件再次發生，福特在近期也宣佈召回市場上的20500輛Kuga PHEV。

當然，發生意外的不只有“歐美兄弟”，從去年夏天就開始“燃燒”的現代Kona EV，則面臨着更大的麻煩。

據統計，現代Kona EV已經發生了共13起自燃事故，其中韓國11起，海外2起，包括加拿大那一起炸掉車庫、震驚全球的特大事故。

在先後發生了十幾起火災之後，現代終於開啓了正式調查。10月12日，韓國交通部表示，現代汽車將在全球範圍內召回多達77000輛Kona EV，召回規模堪稱電動汽車史上之最。

巨大的召回規模和車型數量，再次將新能源汽車及其動力電池的安全問題置於風口浪尖。不過，與海外動輒數萬臺召回不同，國內新能源汽車進行如此大規模的召回案件卻鮮有發生。

10月10日，長江汽車、鄭州日產兩家車企發佈召回計劃。長江汽車因儀表軟件資源優化bug，決定召回150輛零跑 S01純電動汽車。鄭州日產因轉向電機控制器軟件bug，決定召回共計3620輛銳騏純電動工程汽車、帥客純電動汽車。

10月16日，浙江豪情汽車製造有限公司因動力電池能量控制模塊(BECM)軟件存在內部邏輯問題，宣佈召回110輛極星2純電動汽車。

緊接着，中車時代電動汽車股份有限公司也向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，因動力電池電芯早期失效以及BMS參數預警值設置不合理等問題，決定召回純電動城市客車共計1137輛。

可以看到，雖然我國新能源汽車產銷量和保有量佔據全球半壁江山，但在這種體量下，大規模的國家強制召回和車企主動召回案件卻相對少發，尤其是應對安全隱患車輛的召回問題上，我國與海外也存在一定差別。

在中國，汽車召回分爲主動召回和被動召回兩種方式，主動召回是企業發現車主投訴或者維修故障較多，對不符合產品質量要求的車輛，採取召回程序消除隱患。

最近一次主動召回的主角是威馬汽車。

10月27日晚，北京市海淀區北四環力學所內的一輛威馬EX5電動汽車起火，隨後發生爆炸。翌日，威馬汽車發佈一則召回聲明稱，因動力電池存在安全隱患，決定召回旗下1282輛電動汽車。

雖然尚不清楚10月27日起火爆炸的威馬EX5是否與召回的問題存在直接關係，但威馬電池的隱患近來頻發已是事實，僅據公開報道，近一個月來，威馬汽車就已經發生多起自燃事故。

9月23日，溫州一輛威馬EX5在路邊燃起大火，整輛車已經被火焰完全吞噬，起火點位於車輛前部。

10月5日，福建邵武市一輛靜止停放在路邊的威馬EX5，發生起火自燃事件，事故造成車身大面積過火。

10月13日，福建地區發生了第二起威馬自燃起火事件，這次是一輛充電96％狀態下的威馬EX5汽車。

10月19日，又有媒體報道稱，一輛威馬EX5在江蘇泰州發生了疑似起火自燃事件。據網傳圖片顯示，一輛威馬EX5底部竄出濃煙，車輛周圍地面上有乾粉滅火器噴灑後的遺留物，同時不斷有濃煙繼續冒出。

結合短時間內連續出現的自燃事故，威馬決定主動對相關問題車型進行召回。

威馬的做法就是車企主動擔責的表現，這樣不但可以完善產品品質，同時也能給消費者提供保護和更好體驗措施。

另一種方式是被動召回，車主在發現產品質量問題後，投訴給國家市場監督管理總局，導致車企被動召回存在隱患的車輛，這種召回方式在我國最爲常見。

最近國內發生的一起被動召回的典型案例是特斯拉。

10月23日，國家市場監督管理總局發佈消息稱，特斯拉汽車（北京）有限公司計劃召回48442輛進口Model S和Model X電動汽車，這也是特斯拉迄今爲止在中國市場進行的最大規模召回。

總局給出的召回原因是，前後懸架存在安全隱患。

大先生查了一下，自2017年以來，特斯拉相關車型已經在全國多地發生過因懸架問題導致的事故。2017年7月，深圳一輛特斯拉Model X在車庫倒車，在沒有任何碰撞的情況下發生“脫軸”故障，事發時距離車輛購買僅4個月。

2018年1月，南京一輛特斯拉Model X在倒車時，同樣出現前輪“脫軸”故障。

2018年12月，上海一輛特斯拉Model S在車庫正常行駛時，左後輪擺臂突然斷裂。

2019年6月，西安一輛Model X在倒車時，遭遇車輛突然“脫軸”，右前輪連桿球頭螺栓斷裂脫出……

懸架問題顯然是客觀存在的，但特斯拉仍對此次召回不買賬，甚至有些惱火的在一封給美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的信中寫道，我們完全是被迫召回，車輛出現損壞並非質量問題，而是部分中國車主濫用造成的。

一向以服務爲上的特斯拉，在面對召回令時，不僅把責任推給了中國車主，還讓國家市場監督管理總局背上了刻意針對特斯拉的罵名，典型的被動召回且據不負責之案例。

汽車出現缺陷或者質量問題，廠商進行召回，已經是常見操作手段了。

自2004年原質檢總局聯合國家發改委、商務部和海關總署發佈《缺陷汽車產品召回管理規定》，在中國正式建立汽車召回制度，經過十多年的發展，中國在汽車召回方面已經取得了長足的進步。

就全球範圍而言，目前中國汽車召回數量位居第二，僅次於美國。數據顯示，截至2020年9月底，中國已累計實施汽車召回2119次，召回缺陷車輛8010.2萬輛，約佔我國汽車保有量的30%。

其中，最近五年，年均召回汽車227次，已呈常態化。

不過，相較於美國等汽車召回制度成熟的國家，國內已有召回案例中絕大部分是受調查影響，佔比達到了56%。這意味着國內企業在自主實施汽車召回方面做得還不夠，更多召回是由調查引發的。

而在美國，受缺陷調查影響的汽車召回，佔所有召回的比例只有30%左右，其餘70%都是企業自主實施召回。

召回不應被看作車企發展路上的絆腳石，相反，主動召回不僅能完善產品不足，還能樹立有擔當有責任的品牌形象，尤其是在新能源造車領域。

從近年來汽車召回原因來看，除了傳統的氣囊/安全帶、發動機、轉向/懸架和電子電器總成等的缺陷外，由軟件故障和新能源汽車故障，引發的召回數量在近幾年呈現明顯增長的趨勢。

截至今年6月底，國內已累計實施新能源汽車召回141次，召回車輛數量86.05萬輛。

其中，新能源汽車火災問題最爲突出，僅2019年全國發生新能源汽車火災就達到了560餘起，今年前三季度已經達到700起，火災車輛幾乎涉及所有的新能源汽車品牌。

頻繁發生的自燃事故，不斷刺激公衆對於電動汽車安全的神經，在此情況下，倘若車企仍對“召回”一事置若罔聞，縱容自身產品缺陷，那對消費者的信心將是巨大的打擊，這樣的企業未來也很難走遠。

只有直面召回，體現車企的責任與擔當，才能收穫市場更多的掌聲。

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