今年9月26日北京車展期間，廣汽本田新款VE-1+正式上市，本次VE-1+別新增VE-1S+運動款車型，並首次引入SPORT EV技術。

日前，我們受邀參加了VE-1+的試駕體驗活動，這一次我們在廣州的城市道路以日常使用的工況認真感受了這臺車。

VE-1+基於本田全球車型（VEZEL）繽智爲原型車打造，即便採用純電驅動也保留了本田原有駕控樂趣。

在聊車之前先來看看VE-1+附帶的APP：WOW STATION。全新的WOW STATION同步優化了使用界面，同時開放和增加社交圈子、互動分享和資訊功能，增加車主和共同興趣愛好者之間的互動體驗。

除此之外，我們可以通過app瞭解車輛配置、價格等產品信息，更能使用積分+少量現金兌換新推出的服務套餐，實際使用還是非常便捷的，並不會顯得太雞肋。

本次特別新增的VE-1S+運動款車型在設計上加入了許多小心思，採用了專屬運動包圍，並且加入了許多紅色飾條。中網改爲蜂巢式前格柵，將SPORT車型的運動基因充分體現。同時將前LED燈燈組樣式進行了調整，進一步提升了前臉的科技感。

車身側面的雙色後視鏡與車頭的配色相呼應，輪轂樣式也換爲更加運動的切削輪轂，搭配更加凌厲的側腰線。此外，迴旋式尾燈造型也非常時尚，尾門處配有更SPORT運動徽標，辨識性更強。

既然本次VE-1+主打運動氛圍，所以在內飾的部分也得到了充分的體現。車內在很多細節部分採用了專屬紅色氛圍飾件，例如在空調出風口、換擋機構部分以及前排座椅都使用紅色的裝飾。

其中讓我們最爲驚喜的是，車廂內大量紅色縫線的做工都十分優秀，在筆者實際體驗的過程中，這些精緻的紅色縫線的確提高了內飾的質感。

VE-1+首次搭載了Honda獨特的SPORT EV技術，並對底盤進行了調教優化，進一步提升駕駛穩定性及轉向精準性。並提供N（舒適模式）、S（運動模式）、B+N（強回收模式+舒適）、B+S（強回收模式+運動）四種駕駛模式，可以滿足大部分用車場景，無論是在城市還是高速道路上都非常實用。

車內空間方面做的特別好的地方，在2610mm軸距的基礎上，通過設計的優化，將車廂空間最大化，尤其是在後排空間部分，以180cm的身高爲例，坐在後排的時候腿部空間以及頭部空間都十分寬敞，使得本人在乘坐的時候一路都是以“葛優癱”的姿勢坐過來的。

除了後排空間，行李箱的儲物空間也做的非常好，官方給出的數據爲437L，後排4/6分割式摺疊座椅放倒行李箱容積達1214L。以實際體驗來看，在不放倒座椅的時候，尾箱放置了三個揹包以及兩個摺疊的整理箱以後的空間還是綽綽有餘的。

VE-1+全系使用寧德時代電池包，通過電芯體系升級，擴充電池容量，提升能量密度，以及電池輕量化等方式提高續航能力，全線產品NEDC綜合工況續航里程升級爲470Km，進一步拓寬了用戶出行半徑。百公里耗電在實際城市路況使用時穩定在14.5wh/100km，整體領先了很多同等級新能源車。

我們這次試駕的車型爲VE-1S+湃銳豪華版，實際試駕過程中在舒適模式下，發動機動力輸出平順且有力，電機最大功率120kW，電機最大扭矩280N·m，0-50km/h的加速低於4秒，而在SPORT模式下，輕點油門就有很強的推背感。而在兩檔強回收模式下，B+S強回收模式+運動模式時，能量回收較輕，而在B+N強回收模式+舒適模式時，會有明顯的拖拽感。

除了動力優勢外，整車的底盤調教做的也是非常好的，懸架整體調教適中偏硬，在遇到一些城市道路許多未填平的小坑、細碎的路面時，懸架都處理得很到位，沒有過多的彈跳、晃動，整體兼顧了駕乘舒適性，沒有帶來過多的餘震。而在SPORT模式下，車身的動態響應十分靈敏，懸掛支撐給到了信心也非常足，可以感覺到本田在進行SPORT模式調教上用了心思。採用電力驅動的VE-1+動力傳輸更加直接，沒有了燃油車的頓挫感。

總體來說，作爲一臺主打年輕、時動感的車型來說，VE-1+在外觀、內飾、空間配置、駕駛感受都做的非常好，再加上廣汽本田多年來優秀的產品品質，爲這臺車增加了不少的競爭力，如果讓你來選擇一款15-20萬的新能源小型SUV你會將它放到你的購物車中嗎？