如今車企在造車時，各種車型之間使用共享一個造車平臺已經是種普遍的做法，這不僅可以提高造車的效率，也便於對質量進行把控，同時還有利於進一步降低造車成本、而相同或相近結構的發動機，在經過一定調校之後被用於不同車型的做法，就是這種造車共享平臺的產物之一。

雖然很多車企都在將相同型號但又是不同版本的發動機用於各自的車型上，但最爲人熟知的還是當屬大衆品牌的EA211系列發動機，而1.4T發動機又是其中名氣最大的一款，同時也是被大衆品牌使用頻率最高的一款小排量發動機。

這裏先簡單的介紹一下大衆的1.4T發動機到底有啥優點？

大衆的1.4T發動機的優點，主要體現在EA211系列發動機的模塊化設計方面，比如：

進排氣的結構由以前前排後進，改爲了前進後排；

採用集成式缸蓋的熱管理設計理念，可以對有效地降低發動機的排氣溫度，加快發動機冷啓動時的暖機過程，有利於節能和排放；

採用罩蓋一體式的凸輪軸設計，可以進一步減小凸輪軸的軸承直徑，降低輪軸在運轉過程中的摩擦損耗，而且在凸輪軸後端還設計了一個可驅動的水泵，並在水泵上設有雙節溫器，可以分別控制缸體和缸蓋的水套水流動，以加快暖機過程降低油耗；

採用鋁製缸體；

使用正時皮帶等等……；

所以1.4T發動機應該算得上是大衆旗下較爲先進的發動機之一，就如文章開頭所說的那樣，大衆的1.4T被普遍用於自己很多款車型上，而這些車型的價位也是有很大區別的。所以雖然都是EA211系列的1.4T發動機，但在經過一些結構、材質以及輸出功率方面的調整後，同樣排量的1.4T就會在不同車型上呈現出不同的動力輸出性能。

目前1.4T發動機最常見的版本有兩個，即：低功率版本爲最大功率96KW，峯值扭矩爲225牛米；高功率版本爲最大功率110KW，峯值扭矩爲250牛米。

兩個版本間的主要區別是在於對進氣導管、散熱風扇等方面的設計有所不同，但EA211系列發動機優化設計的核心，例如集成式缸蓋設計、前進後排的結構設計、凸輪軸的優化設計、可變機油泵的設計等是沒有區別的。而至於動力輸出方面的不同，則是對渦輪增壓器泄壓閥的泄壓值、ECU的控制程序等進行了相應的調校。

至於1.4T高低版本之間的駕駛區別，小編認爲低功率版本的發動機的峯值扭矩要來的更早一些，而且扭矩範圍也比高功率版本更廣。這讓低功率版本的1.4T在相近車重的車型之間，在起步階段就具有一定優勢，因此1.4T低功率版本給駕駛員帶來的感受就是，它的動力響應會更加積極。

高功率雖然動力數據會更好一些，但它的扭矩爆發時轉速要比低功率版本多350轉/分，因此在踩相同油門深度的情況下，只有達到1750的轉速以上後，高功率版本的1.4T發動機纔會顯現出它應由的動力表現。

而且高功率版本扭矩峯值輸出範圍又要比低功率版本低500轉/分，也就是在3000轉以後高功率版本的峯值扭矩就開始有明顯的下降，而3000轉對於很多想要急加速的車主來說，是很輕易就會達到的轉速，所以這就是很多人覺得1.4T高功率版本，雖然動力要更強，但開起來反而會相對較肉的原因之一。

如果車主的購車需求是用於家用的話，小編認爲1.4T低功率版本的發動機已經足夠了，且低功率版本可能還會相對省油一些。不過有些車主認爲高功率版本的磨損會更高，壽命會更短，關於這點小編認爲，前面已經講了所謂高低功率版本在覈心設計方面並無太大區別，主要是在ECU的程序、渦輪增壓器泄壓閥的泄壓值等有不同的設定。

所以在正常行駛的情況下，高低版本的1.4T發動機在磨損和壽命方面並無實質區別，只是從理論上來說，如果車主是經常在市區行駛的話，高功率版本可能要相對高一點。