導語：

不管你喜歡還是不喜歡，汽車行業向新能源轉型是大勢所趨，所以我們每一個人都遲早要接受新能源汽車。

實際上，如果你不喜歡某款新能源汽車，那一定是它不夠好，而不是你的喜好問題。

因爲足夠優秀的新能源汽車是會讓人一開上喜歡，它給到駕駛者或者乘坐者的感受是燃油車所不能比擬的。

在琳琅滿目的新能源汽車中，有哪些車型可以去選擇呢？

本文我們爲大家對比來自上汽R的ER6和廣汽新能源的Aion S。

之所以選擇這兩款車型，是因爲Aion S目前銷量僅次於特斯拉Model 3，而ER6則是一名新人，新人實力如何，用老將來檢驗一下。

續航對比

一輛電動車，實際綜合續航里程至少要達到400km，纔能有相對不錯的用車體驗。

而從目前大多數電動車的情況來看，基本上實際續航都是標稱NEDC續航的70%—90%，我們姑且取個平均值80%（此法用於估算，不嚴謹，但能反應大致情況）。

Aion S的NEDC續航是510km，按80%算，它的實際續航里程大概在408km，基本上滿足使用。不過綜合續航400km多點的話，一般高速續航就只有300出頭了，所以長途跑高速還是不太理想，更適合城市城郊通勤。

ER6的NEDC續航是620km，打八折後，實際綜合續航大約是496km，這樣的話即便純高速續航基本上也能達到400km，不僅能滿足城市通勤，也能滿足一定範圍內的城市間通勤，比如珠三角、長三角、京津冀、成渝經濟圈等，便利性得到很大提升。

續航的差距跟電池容量是息息相關的，Aion S的電池容量的是58.8度，而ER6的電池容量是69.9度，很明顯的，ER6因爲有更大的電池容量，理論上自然擁有更長的續航。而且ER6的官方百公里電耗爲12.2度，也比Aion S的13.1度更低，所以續航表現進一步加強。

另外，兩車在電池上也有所不同。雖然都是三元鋰電池，但Aion S採用的是811電池，ER6採用的是523電池。相比較而言，811電池組通常擁有更高的能量密度，但ER6通過先進技術手段讓523電池組也達到了811電池組的能量密度。根據數據顯示，ER6的電池組能量密度達到180Wh/kg，而Aion S的電池組能量密度爲170Wh/kg。不僅如此，523電池由於其天生比811電池更穩定，所以ER6不僅保證了高能量密度，還擁有更高的電池安全性。

（ER6電池包）

空間對比

先來看車身尺寸。見下表：

基本上說來，Aion S比ER6是要大一圈兒的，無論長寬高還是軸距，Aion S都更佔優。而這尺寸除了影響空間之外，實際上也影響着造型給人的感官感受。看起來，Aion S就要比ER6顯得大氣些，車身側面看起來也要比ER6舒展。ER6則看起來緊湊些，設計上則比Aion S更具科技感。總體而言，兩車給人完全不同的性格呈現。

說回來，Aion S有着比ER6更大的尺寸，理論上空間要大一些，實際上也是如此，不過最令人意外的不是空間大小差異的問題，而是由空間而引發的乘坐舒適性問題。

Aion S沒有問題，無論是腿部、頭部空間，還是乘坐的舒適度都很不錯。ER6的腿部、頭部空間問題也不大，但由於地臺很高，所以座椅的高度就矮了，於是就造成了坐小板凳的感覺，大腿有很大一部分都沒有得到有效的承託，乘坐舒適性大打折扣。

究其原因，主要是爲了佈置更大的電池，畢竟ER6的電池容量比Aion S多了10多度，所以電池的體積理論上也會更大一些，於是ER6就不得不爲了更大的電池容量犧牲掉一些車內空間，同時犧牲的還有乘坐的舒適性，而換來的，則是超過600公里的續航，算是有得有失了。

配置對比

我們選取各自最具性價比的車型作爲對比對象，ER6選的是官方指導價16.28萬的2020款620km智行版，Aion S選的是官方售價15.98萬的2020款魅630版。前者NEDC續航620km，後者NEDC續航510km，別被Aion S那個630的標號給騙了。

這兩車都是單電機的配置，參數也比較接近，最大功率都是135kW，而兩車的體重也差不多，所以最終反映在動力上，兩款車型沒有多大差別。充電方面的話，ER6快充比Aion S快，而Aion S慢充比ER6快，總體而言還是ER6更勝一籌。

其他配置上，像前排側氣囊、主動閉合進氣格柵、真皮方向盤、主副駕座椅電動調節、LED日間行車燈、全車多層隔音玻璃、車載空氣淨化器等配置都是ER6獨有的，所以總體而言，ER6的配置要比Aion S更高一些。

總結

很明顯的，ER6的優勢在於長續航、高配置，而Aion S的優勢在於大空間，高舒適。那麼都是16萬左右的純電緊湊型轎車，你更傾向於哪種屬性呢？