工況續航481km的電動車，實際能跑多遠？老司機實測告訴你
導讀：工況續航481km的電動車，實際能跑多遠？老司機實測告訴你
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如今，隨着政策的推進，新能源汽車逐漸普及。在純電動汽車方面，與燃油汽車不同的是，許多人都在擔心其續航里程，充電時間，充電便利性和安全性。續航里程，很多人說電動汽車的續航里程與實際情況不符。
在這方面，我們幾天前進行了一次真實的測試，將成晨D60 EV曾成都駕駛到天台山，來回行駛了近300公里，經過了市區，高速公路和山區道路等綜合道路條件。這款續航里程爲481 km的純電動轎車能行駛多遠？接下來，讓我們詳細討論一下。
作爲純電動汽車，讓我們看一下Kai Chen D60 EV的電池組，它配備了寧德時代的三元鋰電池，電池容量爲58kWh，能量密度爲171Wh / kg，可以達到481km的工作條件和585km的恆定速度。此外，電池組還配備了智能溫度控制系統，可以根據周圍環境自適應地調節電池溫度。
在功率方面，凱辰D60 EV配備了法雷奧西門子公司的永磁同步電機，最大功率可達到120kW，峯值扭矩爲250N·m。根據官方數據，凱辰D60 EV從在僅4.4秒的時間內達到50 km / h的靜止速度。
對於此實際測量，我們選擇了從成都市到天台山的路線，該路線涵蓋市區，高速公路和山區道路。預計整個行程約爲300公里。讓我先談談這款車的駕駛體驗。衆所周知，金星D60 EV和“雷諾-日產-三菱”聯盟在技術上息息相關。甚至有人將這輛車與“變殼”的軒逸純電動汽車進行了直接比較。當然，這種說法並不完全準確。
但是，不可否認的是，維納斯D60 EV具有日產的“舒適性”。從底盤到座椅的舒適性可以說給我們留下了深刻的印象。在每次旅行中，汽車都舒適或不舒服，並且舒適或不舒服地坐着，這是許多人所珍視的。
客觀地講，電動汽車的駕駛風格與汽油汽車截然不同，駕駛汽油汽車時，不同的車型會有不同的體驗，例如變速箱換檔的調整等。您按下“開關”，電源直接提供，沒有絲毫拖延，只需離開。此外，發動機轟鳴聲的缺乏可能是舒適的另一種體現，至少對於駕駛員以外的乘客而言。
好的，讓我們回到行駛里程的話題，當我們從成都出發時，車輛的總行駛里程爲1451公里，行車記錄儀顯示剩餘的續航里程爲472公里。從天台山返回成都（起點）。這次行車電腦顯示總里程爲1728km，換句話說，這次去天台山的實際行駛距離爲277km，此時行車電腦上的剩餘里程爲194km，而之前爲472km出發時，我們的“理論”旅程跑了278公里。
話雖如此，有些朋友可能不太瞭解發生的情況，簡單地說，以總里程爲基礎，我們實際準確的行駛距離爲277公里，顯示屏上顯示的剩餘里程代表理論工作條件下的續航里程，是481km的工作條件。如果在481km的工作條件中存在“水分”，而實際上無法達到，那麼最後顯示的剩餘里程應少於194km。
爲了達到481 km的工作條件，需要一些特殊條件，其中一個關鍵點是能量回收系統，每個駕駛電動汽車的人都應該知道所謂的能量回收意味着加速器釋放時（不踩踏）剎車），車輛剎車。該過程爲電池充電。Kaichen D60 EV的能量回收分爲強，中和弱3個級別。
在高速公路上行駛時，請將其級別調整爲強，並在需要減速時使用能量回收爲電池“充電”。在城市道路上低速行駛時，該級別被調整爲弱。這時的選擇很強，一方面很容易引起追尾事故，另一方面，啓動時需要踩更多的開關，這實際上使能量回收無法最大化。
最後是山地駕駛，在山路上行駛時，上坡會下坡。官方的說法是，凱翼D60 EV可以實現23％的能量回收，也就是說，在合理使用此功能後，並不是一個很好的選擇。問題無法達到481 km的工作條件。
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