最近美國權威的消費者用品雜誌消費者報告對市面上幾乎所有配備智能駕駛輔助系統，在國內被吹捧的 Auto Pilot 竟然並沒有成爲最後的贏家，反倒是傳統豪華品牌-凱迪拉克的 Super Cruise 超級智能駕駛系統在性能表現、駕駛員注意力保持、易用性、安全使用場合的知曉性以及駕駛員無響應時的應對等五個方面均有着明顯的優勢，最後以領先第二名 Auto Pilot 較大的分數，成爲本次評測中最出色的一套駕駛輔助系統。

汽車有它的特殊性，過度吹捧全車 OTA 、軟件定義新時代的汽車等等偏頗而粗淺的觀點，其實無助於消費者選擇合適好用的產品。鯨躍認爲，不管汽車發展到哪個階段，推出了哪些新的功能，最核心部分，依舊是品牌價值觀。引入駕駛輔助系統的原因，終究是品牌需要幫助更多的消費者避免駕駛疲勞而出現事故，還是簡單籠統地提出自動駕駛的概念，兩者價值觀的差異，也會導致最後產品功能、效果、可信任程度的差異。智能輔助所扮演的角色

對於智能駕駛輔助系統的角色，在現階段，無論是在國內的法律法規，還是實際使用的情況，我們都應該把它定義爲：通過合適的傳感器以及技術，在適當的條件下，減輕駕駛者負擔，減少意外事故出現的系統。

千萬別因爲”智能“，而忽略了駕駛員對車輛的絕對控制權。

同樣名爲駕駛輔助系統，不同汽車製造商所提供的功能以及可信任程度卻差別甚大。在這裏，消費者報告着重提及了兩個例子，我們稍加分析。

既然駕駛者對車輛依舊有絕對的控制權，那自動駕駛輔助系統，要對駕駛者有着不間斷的監控。不少輔助系統的監控，譬如 Autopilot 對駕駛者的監控，停留在握力傳感器上。也就是，判斷駕駛者是否握着方向盤，來判斷駕駛者是否在監控路面，但這個邏輯的致命之處在於，握着方向盤不代表你在觀察路面，有一些 Model 3 車主使用了一些方法，讓系統判斷其在握着方向盤，實則駕駛者已經呼呼大睡。

正確監控駕駛者的方法，應該是監控他的眼球運動。Super Cruise 針對駕駛或者有着最齊全的監控以及提醒方式：位於方向盤前部的駕駛員注意力微型攝像頭會和方向盤燈帶兩旁的紅外線傳感器一起，追蹤駕駛員的頭部位置和臉部特徵以判斷其視線方向，並監測駕駛員對於前方道路的注意力。而超級智能駕駛系統開啓時，駕駛員仍需將其注意力保持在前方道路上，當攝像頭髮現駕駛員視線不在前方道路時，會給予警告和提醒。

另外，以車道保持功能爲例，在測試當中，所有車型都配備了這一功能，可在某些系統中，車道保持但僅僅是讓車輛保持在車道內，而不是車道中央，當車輛偏離車道線時，方纔通過方向盤抖動以及等方式介入。這種消極的介入方式會讓車輛不停地在車道兩側來回搖擺，很難讓用戶在實際使用中感到滿意。

更理想的車道輔助系統應該是透過單車越來越強的感知能力，瞭解當前所處的環境以及路況。需要通過雙目攝像頭對車道進行確認，然後利用強大的算力，讓車輛在巡航時依舊能保持在車道中央，但當前擋風玻璃或外界天氣（滂沱暴雨）影響時，這樣的系統也很有機會不能識別而退出工作。

被過度吹捧的 Autopilot ，即屬於這種情況，筆者朋友曾經歷過滂沱暴雨下，Model 3 的 AP 退出工作的情況。

最可靠保險的方法，是有外界的數據與單車感知能力進行交叉比對，以雙重認真的方式確保車輛保持在行駛線上。舉個簡單的例子，當我們要去某個地方時，可能通過外界的參照物（建築物）來確認我們所處的相對位置，而如果手機有了地圖以及定位功能，我們就能雙重確認我們所處的位置以及目的地，這便是雙向感知能力的提升。

凱迪拉克的 Super Cruise 系統其實就是應用了這麼一種底層邏輯。爲了精確定位車輛位置，Super Cruise 系統其實搭載了高精度地圖，譬如在高速公路，雙向八車道，傳統的定位和地圖僅能識別我們正在往哪個方向前進，但高精度地圖的精度達到了 0.1m，所以它能確認我們所處的車道（超車道、快車道或慢車道），這就意味着，它無需單一依靠雙目攝像頭來確認車道，即便在暴雨下，這套系統依舊能正常工作。

《消費者報告》最後爲 Super Cruise 打出了 69 分的成績，領先第二名的 Autopilot 12 分的成績，並表示：Super Cruise 對駕駛者注意力的監控方式仍是當前最有效的，結合鯨躍此前在國內體驗 Super Cruise 的感受，這算是對 Super Cruise 超級智能駕駛體驗最客觀的評價。

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