自從上世紀90年代起，爲經濟發展的需要，國內各地開啓了大規模的公路網建設，其中高速公路是各省重點發展的領域。

截止到今年爲止，我國高速公路總里程鐵定要超過15萬公里，是全球高速公路最發達的國家，遠超歐美。

（中國高速公路網）

高速公路的普及確實大大方面了國內老百姓的日常生活和物資運輸，然而由於各省的高速公路都是貸款修建的，需要繳納通行費，而高速的通行費確實不便宜。

因此有輿論提議將免除高速公路通行費，將原本要繳納的高速路費劃入油費之中。

事實上目前西藏和海南都已經採取了這一措施，取消了高速公路的收費，把錢加到了油價之中。

在實際操作過程中，西藏和海南的油價要比其他省份高出約一元左右，但高速公路可以隨便使用。

海南和西藏之所以採取這種策略，是因爲受地理條件影響，這兩個地區的高速公路使用頻率很高，其中海南島的地形是中間高四周低矮，老百姓走環島線路比較多，使用高速的頻率很高，而且海南也是個旅遊大省，高速公路免費有利於方便自駕遊。

而西藏因爲地廣人稀，交通更加依賴於高速公路，所以這兩個地方敢於把高速費用直接加到油費中去。

（西藏地廣人稀，省內交通極爲依賴高速）

但相比之下，其他省份就不具備這樣的條件。

首先，在大多數地區，居民日常使用高速的情況並不多，除了假期出行以外，大多數人都是在本市內通行，把高速通行費加到油費中對於那些不怎麼使用高速的車主是不公平的，大家肯定不願意。

其次，如果真的將高速公路費用加到油費中，這對於那些人口淨流出的省份而言也是很喫虧的。

例如貴州、四川、湖南等省份，這些省份每年都會有大量人口外出務工或者是外出做生意，他們如果在外地使用車輛加油，油費中的那部分高速維護費用是被交給當地省份的，跟這些人口流出的省份沒有半點關係。

所以對於那些人口淨流出省份，他們肯定是不願意取消高速路費的。

（湖南、江西等省每年都會有上千萬人湧入廣東省，這些人口在廣東的消費肯定不會交給籍貫省）

總的來說大家的出發點是好的，取消高速路費的初衷是想降低物流和通行成本，但是把高速費用加到油費裏是肯定不合理的，這對於那些不怎麼使用高速的車主是不公平的。

要知道即便是經常使用高速的車主也不是天天上高速，但是隻要你開車，就必需加油，把高速費攤到油費裏實際上上加重了車主的負擔。