2018年被認作是造車新勢力的元年，多家造車新勢力計劃在2018年上市交付新車。看似紅火的造車新勢力，到了2019年卻遭遇了生死劫。

去年，原本超過上百家的造車新勢力，除了蔚來、小鵬、理想、威馬等寥寥可數的幾家存活了下來，其他造車新勢力已經逐漸沒有了聲音。

2020年，難以預料的一場疫情更加速了這場淘汰賽。

造車新勢力正上演冰火兩重天

一面是蔚來、小鵬、理想汽車相繼IPO上市，獲新一輪融資；另一面則是深陷資金困局，經歷債務壓頂，經營難續的尷尬。

在博郡、賽麟和拜騰先後倒下後，又一家造車新勢力即將走向終點。

11月1日，因被法院裁定破產清算且公司停業多時，長江汽車宣佈與部分員工解除勞動合同關係。這意味着，長江汽車的造車之路即將畫上“圓滿”句號。

在進入破產程序的背景下，長江汽車員工苦不堪言，欠薪欠款風波持續發酵。據瞭解，長江汽車拖欠員工工資長達12個月之久，工資何時發放至今沒有準確消息。實際上，關於長江汽車欠薪問題早在2018年開始有員工向政府部門投訴，到2020年10月份已陸續有數十起關於長江汽車欠薪的投訴。

其實，長江汽車也有高光時刻，即便是如今風頭正旺的蔚來、小鵬等，也無法在當年取得生產資質。而長江汽車早在2017年底，便成爲最早一批獲得發改委批文和工信部審覈的雙證造車企業。

然而，正是這家手握“雙資質”的造車新勢力，至今卻未有新車上市交付，走到破產清算着實讓人唏噓。

對此，長江汽車內部人士曾透露，“逸酷早就研發出來了，但是新能源補貼門檻一再提升，拖到後面這款產品已經達不到補貼要求，導致採購成本太高，缺乏競爭力而沒能上市”。

逸酷定位爲小型純電SUV，早在2016年便已經發布，不出意外，本應是先期上市交付的車型之一，如今看來，這些產品規劃都成了空話。

雖然新能源乘用車產品遲遲拿不出手，但手握“雙資質”的長江汽車，也是另一家造車新勢力的代工方。2019年，零跑汽車首款量產車型S01以及今年上市的T03，都是由長江方面代工，可惜的是，零跑汽車的整體銷量也不盡如人意，代工這門生意，顯然未能挽回長江汽車的敗局。

與其成截然相反的是，蔚來、理想、小鵬理想汽車已經登陸資本市場，雖然從規模上依然只是小車企，但今年屢創交付量新高，已經逐步站穩市場。

進入11月初，蔚來汽車、理想、小鵬汽車三家國內頭部新勢力集體公佈最新交付數據，其終端交付量開始明顯增長。

數據顯示，蔚來汽車10月共交付了5055輛汽車，同比增長100.1%；截止2020年10月，蔚來汽車累計交付31430輛新車，同比增長111.4%。

理想汽車則在10月共交付3692輛理想ONE，1-10月理想ONE已累計交付21852輛。值得一提的是，理想汽車目前旗下僅有理想ONE一款車型在售，但是交付量卻僅次於蔚來汽車，領先小鵬、威馬、零跑等車企。

小鵬汽車10月新車交付3040輛，1-10月累計交付17117輛。

從三家造車新勢力公佈的交付數據來看，10月份均出現不同程度的增長，銷量提升體現了國內新能源汽車市場的整體走勢，同時也反映出消費者對新造車品牌的認可程度正在提升。

銷量增長就意味着高枕無憂？

雖然，相比邊緣化的造車新勢力，蔚來、理想、小鵬汽車算是站穩了腳跟，但並不意味着就能高枕無憂。

去年，蔚來汽車被曝產品自燃、高管離職、鉅額虧損、融資困難等負面消息，一時間股價暴跌瀕臨退市，不過目前來看，蔚來已經走出了危險期，在融資穩步進行、銷量穩步增長的情況下，蔚來汽車股價屢創新高，半年來已經漲逾10倍，當前市值415.72億美元。

“單槍匹馬”的理想汽車更是負面新聞纏身，旗下唯一一款車型理想ONE多次曝出脫軸、輔助駕駛事故以及自燃等消息。近日，理想汽車才針對理想ONE頻發的“脫軸”事故做出具解決方案。理想汽車官方宣佈，將爲2020年6月1日及以前生產的理想ONE免費升級脫出力更高的前懸架下襬臂球銷。

不過，這究竟是“升級”還是“召回”，仍然存在爭議。

而小鵬汽車同樣無法倖免，其也曾經歷產品自然、消費者維權，甚至是“抄襲”風波。

2019年3月，外媒報道稱，特斯拉以小鵬汽車的員工曹光植涉嫌竊取特斯拉自動駕駛系統技術機密爲由將其訴至法庭。造車路上一波未平一波又起。“抄襲”陰影還未消散，小鵬又經歷了一場“維權”事件。

去年7月，小鵬推出了2020款小鵬G3車型，然而2020款小鵬G3在續航、硬件等配置上提升不少，綜合補貼後的價格卻更便宜了。一來一回，老車主當然坐不住了，此後，小鵬汽車提出補償方案，維權事件才得以平息。

可以說，對於造車新勢力而言，雖然呈現出冰火兩重天的格局，但頭部勢力日子也並不好過，在解決了產品及資金問題後，後續產品不斷爆發出的問題，仍然需要面對。

上市也只能代表階段性勝利，卻不是成功的終點，面對錯綜複雜的市場情況，頭部新勢力未來仍然還有很長的路要走。