近日，一品君來到蘇州市太湖風景區旁，在全新MG5上市前搶先試駕了這款車。

如實說，我對MG5的印象並不深刻，主要原因是第一代MG5的外觀實在沒有什麼亮點，市場表現也很一般。最終，這款車也成了"短命鬼"，上市5年後即宣佈停產。

第一代MG5

所以，一品君壓根兒沒想到廠家能將其復活，因爲在我的印象裏，只有那些經典車型纔有被複活的可能。難道MG品牌是要在哪裏跌倒，就從哪裏爬起？如此一來，我倒對全新MG5產生了興趣，想知道它還是像老款車型一樣混日子，還是洗心革面後的歸來。

01

跑車化外觀設計

我前面說了，第一代MG5的外觀平平，但全新MG5則不同。新車採用MG第三代前臉設計語言，該設計理念下的"獵鯊"前臉可謂霸氣十足。

具體來看，進氣格柵的位置非常低，且尺寸超大，往兩邊和下方"侵入"不少。類似的設計手法之前只在跑車上比較常見，全新MG5作爲家轎設計出了跑車的感覺，也算是開啓了先河。

大燈的造型比較纖細，但不要因此就小看它的照明效果，全新MG5全系標配LED大燈，比鹵素燈亮約144%。

視線繼續往下移，全新MG5的前包圍非常有型，兩側碩大的"C"字造型，提升了前臉的力量感。值得一提的是，這裏面設計有通風口，起到給剎車系統降溫的作用。從這點可以看出，全新MG5的運動不只是停留於表面的"花拳繡腿"，而是有"真功夫"。

側面看去，目光全被"大溜背"吸引了，我一度以爲全新MG5會採用掀背式設計，實際上不是，看來這個"大溜背"具備很高的迷惑性。

設計大但程度不輸"大溜背"的還有三腰線設計，通過交替式排列，繁而不亂，刻畫出了車身的"肌肉"感。

輪轂尺寸達到17英寸，採用雙色花瓣造型，旋轉起來挺動感的，要是能把剎車卡鉗噴塗成黃色或是黑色就更酷了。（PS：紅色就算了，太爛大街了）

尾部設計相對要簡潔一些，最大亮點是尾燈，內部採用了"豹爪"設計，夜晚點亮後有着不錯的辨識度。就是不知道標緻會不會告它侵權自己的"獅爪"尾燈。另一個我想說的是排氣，雖然集成在後包圍上面的是假排氣，但真排氣確實也是雙邊共兩出。

整體看下來，全新MG5的外觀設計不再像上一代車型那樣"中庸"，有很多打動人心的地方。這次不光是印象深刻了，直接鎖在腦子裏，估計很長一段時間都不會忘記。

02

富有激情的內飾

全新MG5的內飾同樣沒有"拉胯"，大量運用參數化設計手法，中控飾板及空調出風口均呈現出寶石般的結構，配合液晶儀表、中控大屏、電子擋杆以及銀色物理按鍵，真是高級感、科技感、機械感全齊了。內飾唯一的不足可能就是用料了，整個中控臺摸上去都是硬邦邦的。

全新MG5雖然主打運動，但是其空間表現並不差，軸距長達2680mm，後排乘客的腿部空間非常充裕。另外，車內後半部分的頂棚採用"掏空"處理，讓"大溜背"沒有太影響到後排的頭部空間。

03

同級別難有的駕駛樂趣

品完外觀和內飾，該上街溜溜了。全新MG5提供兩種動力系統可選，分別是1.5T發動機+7DCT變速箱和1.5L發動機+5MT/CVT變速箱。此次，一品君試駕的正是1.5T的動力版本。

全新MG5的車重只有1318kg，這臺1.5T發動機的扭矩高達275N·m，所以急加速時的推背感還是很強的。不過，稍顯不足的是這臺7DCT變速箱，加急速時應該設有保護裝置，動力輸出比你深踩下油門要慢上1秒左右，不過在這之後動力的輸出就非常連續了。

全新MG5搭載了EPSPRO電動助力轉向系統，能在"輕盈、標準、沉穩"三種模式中自由選擇，像是我喜歡"重"一點的手感，選擇沉穩就行了，妹子們可以選擇"輕盈"，這個設計還是非常人性化的。

爲了提升操控性能，全新MG除了將懸架調教得偏硬一些，配備米其林浩悅Primacy3ST輪胎外，還搭載XDS彎道動態控制系統。通過一系列電子系統監控車輛在彎道中的表現，視情況調整發動機扭矩及對特定車輪進行制動等，讓每個彎都過得都絲般順滑，讓駕駛菜鳥也能享受到跑山的樂趣。

04

強大的交互能力

最後一品君想聊聊全新MG5的智能交互系統，本次試駕活動基本以高速爲主，需要駕駛者的注意力比較集中。全新MG搭載的Venus系統，支持智能語音交互功能，並且有90秒連續對話能力。一路上設置導航、播放歌曲，調節空調等，非常地方便。除此之外，這套系統還接入了阿里生態，與智能家居互聯等，功能非常全面。

雖然和全新MG5相處的時間不到兩天，但這款車讓我印象深刻的地方還挺多的，比如跑車化的外觀設計、強勁的動力系統、好用的互聯繫統等。總之，全新MG5不再是一臺平庸的車。

相關文章