近年來，隨着中國消費水平的提高以及相關政策的鼓勵，中國汽車市場得到了飛速的發展，併成爲各大國際汽車巨頭競相爭奪的主戰場，而在這期間，無論是廣汽、上汽等國資車企，亦或是長城、吉利、比亞迪等民營企業，都在激烈的競爭中逐漸成長壯大。不過，在內燃機時代的中國車企，由於自身發展時間短、技術儲備有限，所以生產的產品只能在低端市場銷售，中高端市場依然是合資以及進口產品在競爭，因此，中國車企也給冠上了“大而不強”的帽子。不過，隨着電動化浪潮席捲，在新的賽道上，中國車企也開始迅速發力，逐步有了與國外傳統車企較量的底氣，而這也首先在股市上得到了凸顯。

11月5日，比亞迪在A股漲停，市值突破5000億元，一舉超越戴姆勒榮登全球第四大車企的寶座。自此，全球市值前十強中，中國車企佔據了三席，分別是排名第四的比亞迪、第六的蔚來以及第十的上汽集團。除此之外，長城汽車、吉利汽車、理想汽車、小鵬汽車、廣汽集團、長安汽車、一汽解放也躋身全球汽車企業市值前三十強。

而按照國別來劃分的話，在全球前三十強中，日本車企佔據六席，德國車企和美國車企各佔據四席，意大利、韓國、法國則分別佔據兩個席位，而剩下的十個席位皆由中國承包。在資本市場備受熱捧，也展現出了中國汽車品牌的發展前景十分光明。

回到中國車企本身，我們可以看到，比亞迪、蔚來、理想汽車、小鵬汽車等新能源車企的市值明顯高於傳統車企，這也是新能源產業逐步走強的最佳體現。以蔚來爲例，其能躋身全球第六大汽車製造商絕對不是依靠近段時間成長起來的，而是依靠其在困境中的堅韌不拔和全新產品力纔有了今天的結果。去年的這一時候，蔚來的處境可以說非常糟糕，多起汽車自燃、各路資本清算以及股市暴跌接近退市紅線，讓不少人都認爲蔚來沒有了未來。但隨着生產、交付量、整體市場的走強以及融資的到位，蔚來的未來又充滿了光明，如今，蔚來的整體市值突破500億美元，把大衆、寶馬、福特等一衆跨國巨頭甩在了身後。

當然，無論是比亞迪還是蔚來，其能在資本市場受到各方力量追捧都離不開政策的指引。就在幾天前的11月2日，中國發布了《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》，到2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，以目前我國車市年銷量2500萬輛來計算，到2025年，我國的新能源汽車銷量將達到500萬輛。而隨着這條政策的出臺，自主新能源車企的市值也是隨着上升；此外，特斯拉的強勢，也帶動了新能源產業的發展，這些都是中國新能源車企的市值能逐步提高的關鍵因素。

小結：隨着中國成爲全球最大的單一汽車消費市場，中國汽車工業屹立世界之巔已成爲汽車人和不少中國人畢生的目標與夢想。如今，電動賽道的開啓，全球汽車市場發生了翻天覆地的變化，自主品牌有了與傳統巨頭站在同一起跑線的底氣。但是，市值高僅代表一個企業的發展值得期待，並不代表當前的實力強勁，畢竟在產銷量上，自主品牌加起來還沒達到豐田和大衆的級別，並且，從工藝以及近期斷軸和自燃等安全事件可以看出，中國的汽車企業要想摘掉“大而不強”的帽子還有很長的路要走。

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