“在目前的中高端MPV市場，還沒有一款真正宜商宜家的車型，榮威品牌正是瞄準了這一細分市場空白，推出了iMAX8 ”，這是上汽乘用車新任總經理楊曉東在最近一次接受媒體採訪時說的一句話。

沒錯，說這句話是需要底氣的。那麼底氣何來呢？

11月2日，上汽榮威發佈了10月份銷量數據，榮威品牌整體銷量近40000臺，其中剛剛上市1天的榮威首款中高端MPV-榮威iMAX8就貢獻了近5000臺，當然這其中很大一部分原因歸功於提前一個月開啓的預售。

相較於自主SUV動輒月銷三四萬的水平，你也許覺得5000臺並不是太多，要知道榮威iMAX8是一部售價18.88-25.38萬的自主MPV，並且是剛剛上市。我們翻看9月MPV銷量排行榜，月銷5000臺的銷量在中高端MPV細分市場中僅次於別克GL8，力壓大衆威然、傳祺GM8、本田奧德賽等競品車型。

當然，榮威iMAX8取得如此夢幻開局並不是偶然。據介紹，榮威iMAX8項目負責人崔衛國，正是15年前別克GL8的項目總監。而曾經打造過別克GL8的班底，如今都是iMAX8的主創成員。在崔衛國看來，榮威iMAX8並不是簡單“複製”，而是在一定程度上是彌補當初GL8設計遺憾的過程。

可以很明顯地看到，榮威iMAX8所有配置幾乎都是頂級配置。上汽藍芯第三代2.0T發動機最高熱效率達39.52%，是目前已量產所有2.0T機型中熱效率最高的；匹配愛信最新進的8AT變速箱；全車配備五塊屏幕，航空座椅、米其林PS4輪胎、博世最新一代轉向系統等等。而這也是榮威iMAX8主銷車型在20萬以上仍舊能夠熱銷的主要原因。

2020年1-9月，中國品牌乘用車市場份額下降了2.4個百分點，創造了近幾年的新低，市場急需一款能夠提振士氣的中國自主品牌重磅車型；另一方面，一直被合資品牌霸佔的中高端MPV近年來一直被看成一片新的藍海，榮威iMAX8的使命就是打破壟斷格局，打造中國最好MPV。