大衆ID.4的野心有多大，可能很多人還沒看清楚
大衆汽車在華的電動攻勢正式吹響了號角。
上週，大衆中國攜一汽-大衆ID.4 CROSS和上汽大衆ID.4X亮相深圳。大衆汽車乘用車品牌管理董事會成員、大衆汽車乘用車品牌中國CEO馮思翰博士表示：“我們相信ID.4將真正改變玩法，同時我們堅信，ID.家族能夠徹底地改變汽車市場”。
在傳統汽車時代，如果說大衆汽車是“市場的改變者”，這句話沒人會反駁。但是在智能電動車時代，ID.家族能否再次“改變市場”呢？
作爲一款電動車，大衆ID.4在外觀上就與傳統印象中的大衆車“劃清了界限”。發光式徽標、無縫式前臉、隱藏式門把手、全景玻璃車頂、全面互聯大屏……如果遮擋住車標，可能很多人會誤以爲是哪家造車新勢力。
雖然造型很“新勢力”，但是在“賬面數據”方面卻“很大衆”。
據瞭解，爲確保安全性和耐用性，大衆汽車開展了超過2500項不同的測試，臺架測試時間達數百萬小時，覆蓋幾乎每個大洲以及各種氣候帶。這對於造車新勢力來說簡直是“可望而不可及”。
續航方面，根據電池容量不同，ID.4的續航里程可達400至550公里（NEDC）。車輛可採用7千瓦交流電充電，或利用功率達100千瓦的高速直流電充電。這意味着，即使是最大容量的電池模組也可以在45分鐘內充至80%的電量。而且，爲了向用戶提供一流的充電體驗，大衆汽車正在通過其合資企業開邁斯建造專屬的充電設施。根據官方公佈的消息，至2020年底，大衆汽車的在華充電網絡將從現有的40個超級充電站增加至250多個，包含3600個充電樁，覆蓋全中國的16個城市。“未來在7個一線城市實現5公里範圍內找到超充樁”。
智能互聯時代，怎麼少了智能和互聯屬性。ID.4以全新的人機交互（HMI）理念讓汽車直觀易用，通過觸控方式即可操作方向盤、中控臺甚至是天窗上的全新功能。ID.4能夠識別自然語言指令。舉例而言，智能響應的ID.Light能夠顯示車輛情況併爲駕駛者提供各類信息，例如顯示充電狀態，以及按導航指令提示即將轉向。增強現實抬頭顯示（AR HUD）可以將虛擬指令和動畫投影至前方道路上，從而使駕駛和路況信息與現實融爲一體。此外，基於大衆汽車新的E3電子架構，ID.4可以整車OTA實現“軟件定義汽車”。
從“三電”到“續航”，再到智能互聯，如果僅僅看這些“賬面數據”，大衆ID.4似乎沒有驚豔到我們。畢竟，NEDC續航600km、語音識別、自動泊車、全速ACC、整車OTA……這些華麗的功能都已經上車了。不過，大衆ID.4的體驗如何，只能等到正式上市後了。正因如此，當馮思瀚博士在現場提出“改寫市場格局”時，很多人心裏其實是打了問號的。
正如捷達、寶來、朗逸、邁騰、途觀等大衆品牌的車型一樣，如果你僅僅看“賬面數據”，可能也無法理解它們在細分市場的地位。事實上，這些車除了看得見的賬面數據外，都有一個看不見的強大“後臺”。
大衆集團幾乎是通過旗下PQ/MQB/MLB三大平臺，實現了龐大的產品矩陣和近乎千萬級的全球年銷量。可以毫不誇張地說，很多中國消費者也正是因爲大衆，才瞭解了平臺的概念。無論MQB還是MLB,都幫助大衆在燃油車時代開疆拓土，小到POLO、高爾夫大到邁騰、途銳，平臺可謂是大衆汽車致勝的“底牌”。
顯然，以燃油車爲基礎開發的平臺不能適應“新四化”趨勢下的消費需求。大衆汽車在2018年發佈了面向電氣化、智能化、網聯化時代的新能源汽車架構——MEB平臺。雖然走得磕磕絆絆，但“今天它終於來了”。據稱，到2022年，集團旗下4個品牌將在全球增加27款MEB平臺車型，覆蓋範圍從緊湊型車到富有生活情趣的廂式車Volkswagen Bulli。
如果具體到銷量層面是多少呢？“預計至2025年，大衆汽車將在全球生產150萬輛電動汽車。”如果單看這個數字可能沒有概念，我們來看看一汽-大衆與上海大衆的規劃。一汽-大衆：到2024年，佛山MEB智慧工廠的生產能力將達到77萬輛。上汽大衆：產品能規劃30萬輛。這就意味着，在大衆的規劃中，未來5年將在華實現約100萬輛的年產（xiao）能（liang）。
而根據最新發布的《新能源汽車產業發展規劃（2021－2035年）》，到2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。如果按照2000萬輛整體規劃計算，意味着新能源汽車將達到400萬輛規模。
兩個數據對比我們會發現，大衆在華就要佔據其中的100萬輛（佔比近25%）。此時，我們再看馮思瀚所謂的“改寫市場格局”，是不是覺得確實“來者不善”？
如果你還是認爲上述觀點有些“科幻”，我們可以再拿大衆在燃油車市場的表現來對照。去年，我國汽車累計銷量2576.9萬輛，其中乘用車2144.4萬輛。這裏面，大衆汽車一家就佔到了423萬輛，佔比16.4%。如果只看乘用車，佔比近20%。這一佔比與上述大衆規劃的新能源佔比幾乎對等。
事實上，在大衆集團的新能源產品規劃中，其目標是到2025年推出80款新能源車，全球銷量佔比達到20~25%。可見，MEB之於大衆汽車的意義有多大。
當然，大衆汽車也十分清楚，要想快速霸佔市場，並非僅僅依靠“產品力”這一個支撐點。在發佈會上，馮思瀚明確表示，ID.家族擁有堅實的基礎：無可比擬的製造標準、消費者對大衆品牌的高度信任，以及大規模量產時的經濟性和高品質能力。
的確，這些基礎能力確實不是短期能夠完成的，特別是製造能力和品牌信任度。以製造爲例，目前一汽-大衆與上汽大衆的兩座MEB工廠都已投產，新車型明年一季度上市登陸市場。上週，一品汽車曾去到上汽大衆的安亭工廠和一汽-大衆佛山工廠參觀，見證了大衆汽車在新能源汽車方面的智造能力。
上汽大衆安亭MEB工廠
來到工廠的第一感受是安靜，這與此前參觀其它工廠形成了強烈反差。沒有火花四濺的焊裝，沒有機械轟鳴的衝壓，看到更多的是自動化機械的“手舞足蹈”，這背後是智能化與數字化的“無影手”在掌控。特別是在一汽-大衆佛山MEB工廠，這裏就是要從工藝、智能製造、嚴苛檢測三個角度來打造全新的MEB平臺產品。
大衆的電動攻勢已經徐徐展開，ID.4CROSS和ID.4X都已開始接受用戶預訂。一品君朋友圈有人留言“大衆終於有純種電動車了”。在很多普通用戶看來，大衆的牌子和品質是讓他們放心的基礎，有了電動和智能加持後，仍是不少人的第一選擇。
