網易汽車11月10日報道裝備PHEV插電式混合動力的途銳（參數丨圖片）eHybrid成爲大衆旗艦SUV途銳新成員，新車於11月9日上市，僅發售一款車型，官方指導售價67.98萬元。搭載EA888（Gen 3B） 2.0T渦輪增壓發動機+電機組成的PHEV插電式混動系統，綜合續航能力超過1000km，在電機輔佐下獲得了極佳的動力體驗，0-100km/h加速用時5.7秒，甚至超過了3.0T動力版本（5.9秒）的極限性能。

在全新大衆ID家族大舉推進電氣化戰略的同時，位居新能源產品線頂端的途銳eHybrid又能帶來哪些領先體驗呢？我們試圖通過新車首試探尋出答案。

●全新名稱eHYBRID

途銳eHybrid基於大衆汽車MLB Evo大型豪華車平臺與全新PHEV插電式混合動力技術打造而成旗艦SUV車型，通過在售大衆譜系來看，應用PHEV插電混合動力技術的大衆車型，根據生廠商和渠道之不同，分爲了GTE（一汽-大衆）、PHEV（上汽大衆）以及最新在途銳身上啓用的eHYBRID（進口大衆），筆者猜測此舉目的是爲更清晰地對車型從屬權益進行劃分。

●內外造型變動不大，增添eHYBRID徽標表明身份

途銳eHYBRID作爲新動力版本的增設，整體內外造型設計還是現款途銳熟悉的模樣。僅在中網格柵、車尾門等處鑲嵌有eHybrid專屬標識於細微之處彰顯新能源身份。

擁有12種動態照明模式的智能矩陣式LED大燈，與LED日間行車燈、帶動態轉向燈的高級LED後尾燈前後呼應，流露出大衆集團最新智能大燈科技與前衛技術。此外，車輛特別配備全新“Tirano”19英寸鋁合金輪轂，低風阻設計更能夠進一步降低風阻並減少油耗與電耗。

大衆途銳eHYBRID全身大範圍應用的鍍鉻飾件，配上大氣豪邁的面部特徵，以及簡潔平直的身形線條，構成途銳純正德式傳統設計，經典耐看，富有工程師色彩。

內部也沒有太多變化特徵，只是在屏幕內集成有eHYBRID車型相關設置，包括純電驅動模式，直觀的驅動狀態顯示，並能夠自由設定動力電池電量保持百分比。

在輝騰停產後，途銳身爲大衆當之無愧的唯一旗艦車型，車廂內部豪華感的營造可謂是傾其全力。但正如外觀所傳達的旨意，內飾同樣沒有華麗的裝飾和奢華的氛圍，嚴謹工藝透露着考究與極致，進入車廂內的焦點除了炫目的氛圍燈外，一塊明顯向駕駛員傾斜的15.3英寸中控大屏會瞬間吸引住你的目光。

觸感細膩的Vienna真皮覆裹整車座椅，前排座椅配備18向電動調節及通風加熱功能。駕駛席座椅還配備“舒適進入”與坐姿記憶功能。30種顏色可選的內飾氛圍燈可隨心調節，四區獨立溫控自動空調配合Clean Air空氣淨化系統，營造一區一溫、清新愜意的乘坐環境。此外，車輛還加持諸多便利配置，包括方向盤多功能按鍵、換擋撥片與加熱功能、電動尾門及尾門感應開合功能等。

●大衆提倡的“數字化”體驗

從當下數字化高爾夫的聲勢來看，大衆在新車型上倡導數字化科技體驗。途銳eHYBRID搭載數字化駕駛艙Innovision Cockpit，15英寸巨屏信息娛樂系統、12英寸可自定義式全液晶儀表、HUD抬頭顯示，實現三屏互動，聯袂構建車載數字矩陣。

在系統界面能夠看到“衆行家”（Volkswagen Car-Net）車聯網服務，以及集成了MirrorLink、蘋果CarPlay和百度CarLife的手機映射功能（App-Connect）。途銳eHybrid還在“衆行家”車聯網服務中加入了“電能管理”（e-manager）功能，用戶可遠程設定充電時間、設置停止充電閾值、監控充電進度，也可通過“出發時間”規劃功能在出發前設定車內溫度。

智能駕駛輔助系統方面，途銳eHybrid搭載的Travel Assist全旅程駕駛輔助系統，通過全新方向盤上多功能按鍵實現一鍵開啓，進而可體驗到全新升級的道路保持系統及ACC自適應巡航（帶跟停功能），將自動跟車速度範圍擴展至0-200km/h，實現全速域巡航效用。

交通擁堵輔助系統能在低速蠕行路況中精準自動跟隨並保持車道，緩釋駕駛疲勞，提升行車安全性。盲點監測與併線輔助系統（含後方交通預警功能）可智能清除車外盲區，讓車輛併線更安全。在升級後的泊車輔助系統助力下，車主無需再通過方向盤進行干預便能快速、精準、安全地將身形健碩的途銳eHybrid泊入既定車位。含行人監測和低速緊急制動系統的預碰撞安全系統可在碰撞發生前主動將車輛剎停。前方交叉路口輔助系統能夠監測並警示駕駛者注意在交叉路口、車道和停車位兩側靠近車輛前方的車輛，讓智能與安全深度結合。

●2.0T+PHEV動力迅猛，續航最高達1000km

動力方面，途銳eHybrid搭載由2.0T渦輪增壓發動機+100kW電機組合而成的插電式混合動力系統，可壓榨出270kW（367PS）的最大輸出功率，峯值扭矩更是達到了驚人的700N·m，0-100km/h最快加速用時僅需5.7秒，綜合續航里程則達到1000km。

有了PHEV插混系統，這臺2.3噸餘的大塊頭可以通過充電實現高效、靈活的出行方式。在純電模式下參考WLTP續航里程爲47km，NEDC續航里程爲58km，綜合續航里程超過1000km，驅動模式爲全輪四驅。

值得注意的是，所有PHEV車型在滿電、饋電狀態下，動力系統呈現的性能是截然不同的。這其實很好理解，電量充足情形下，電機響應快，提速迅猛的優勢得以全面發揮，減少了小排量渦輪發動機起步階段的延遲效應。

位於底盤後部，容量達18kWh的鋰離子電池組爲混動系統提供電能儲備，途銳eHybrid能夠在純電狀態下最高可靜謐行駛58km，且純電狀態下最高車速達140km/h。使用家用220V電源進行充電時，約8小時充滿；使用7.2kW充電牆盒快充進行充電時，2.5小時即可滿電出發。

同爲大衆集團MLB Evo平臺，但四驅系統結構有所區分，途銳採用高規格的集成託森式中央差速器的4MOTION恆時四驅系統，同款中央差速器正是大家熟悉奧迪引以爲傲的quattro，極強的公路性能之外同時注重越野性能，驅動性能強大。

或許是電池組佔用了底盤空間，途銳eHYBRID最大的變化就是取消了燃油版車型上的空氣懸架，這也讓位於擋杆區域的副儀表臺上的空氣懸架調節旋鈕空置。

5.7秒破百成績做背書，途銳eHybrid的動力表現是相當從容的，起步階段憑藉電驅系統的高效和瞬時響應，帶來了電動車的高級駕駛體驗。在城區內的每一次加速超車，都盡顯迅捷快感，好不盡興。

混動模式下，繼續深踩油門，發動機會及時介入共同發力驅動車輛，重大2.3噸餘的大塊頭向前亢奮進發，能夠帶來勢大力沉的加速快感。

來自ZF採埃孚的8AT變速箱的表現會依然堪稱天衣無縫，檔位之間平順的銜接處理和低速跟車時的平順性無可挑剔，同時這臺8AT的換擋效率也絲毫不差，而且還足夠機智聰明，完全能夠馴服2.0T+100kW電機帶來的協作挑戰。

同行試駕車輛還有2.0T燃油版以及3.0T V6途銳，對比下看，途銳eHYBRID響應更加高效及時，非常適合城市間頻繁變幻車速的駕駛工況。2.0T的動力依然夠用，只是對比之下提速還需要更長時間渦輪建壓的等待，3.0T V6動力儲備充足，持續加速力度，以及V6發動機帶來的高級順滑的機械感是最爲經典美妙的。

通過設置途銳eHybrid電量保持百分比，動力系統會根據設定值及時爲電池組進行補電，保持充足電量是途銳eHybrid獲得最佳動態響應的基石。

●開着不笨拙，展現強大公路性能

取消了空氣懸架後，操控性與行駛質感上是否會有缺憾呢？試駕途中包含城市工況與越野路段並行，途銳eHybrid的底盤依然時刻能夠提供行駛高級感與舒適性，呈現出旗艦車型的濾震水平和靜謐車廂隔音。沉穩紮實是途銳底盤調校的性格，作爲一臺來自大衆的旗艦SUV，這一點符合我們所有人的預期。

但在遭遇非鋪裝路面起伏溝坎挑戰時，無法升起的底盤在通過性上確實不及空氣懸架來得自如。所以對於越野訴求，樂忠於深入大自然探險的用戶而言，儘量選擇裝備有空氣懸架的常規動力車款。而對於大多數僅在城市駕駛，享受高速行駛時的高級行駛質感的大部分用戶而言，則對無需對途銳eHybrid的行駛品質過分擔憂。

途銳eHybrid的轉向是典型的純正德系風格，紮實沉穩容易建立駕駛信心，更難得的是途銳eHybrid的駕駛靈活性並非看上去那般笨拙，靜謐的轉向系統和優異的底盤性能保證了駕駛靈活性，稍加併線轉彎就能感受到強大的公路性能基底。動力及操控層面上優秀的機械調校設定，讓人感受到純正高端德系車的穩紮機械性能。

●總結

過去總有人發問在BBA價格下挫的時代爲什麼還買途銳？除了價格優勢，以及低調奢華有內涵之外，很多人同樣欣賞途銳硬派造型和越野+公路性能兼顧的強悍駕駛感受。如今途銳eHybrid的加入，富裕階層能夠更輕易突破號牌限制體驗到旗艦SUV帶來的巔峯體驗，電氣化應用讓出行更加靈活便捷，進而實現更低排放，體現出高端族羣對於環境保護、社會責任的擔當。

相關文章