原標題：銷量十連跌後，上汽大衆丟失的市場份額被誰“吞”下

不出意外，上汽大衆10月銷量又下滑了，這已經是該企業進入2020年以來的“十連跌”。

近日，根據上汽集團發佈的10月產銷報告顯示，上汽大衆10月產量16.4萬輛，去年同期爲18.9萬輛，今年累計爲120萬輛，同比減少22.33%。

而伴隨着產量下降，銷量也跟着“縮水”。10月，上汽大衆批售銷量爲15.5萬輛，去年同期爲16.8萬輛，同比下跌8.01%，今年1-10月累計銷量爲118.6萬輛，相比去年少了接近37萬輛，同比下跌幅度高達24%。

從乘聯會公佈的10月廠商排名（零售銷量）來看，上汽大衆雖然位列前十榜單的第二名，但卻是十強中唯一出現同比下滑的車企，且從銷量上來看，上汽大衆與第三名上汽通用之間的差距縮小到了1000輛。

那麼，在上汽大衆連跌的10個月裏，究竟是誰“吞沒”了這家曾經的“銷量王者”的市場份額？

首先，針對一些認準大衆金字招牌的消費者而言，隨着“南大衆”的沉淪，“北大衆”成爲了首選。從10月銷量來看，一汽-大衆狹義乘用車零售銷量達到了21.1萬輛，同比增長了8.1%，相比於第二名的上汽大衆（14.9萬輛）和第三名的上汽通用（14.8萬輛），銷量差距達到了6萬輛以上。

而從上半年一汽-大衆的銷量來看，基本單月銷量維持在17萬輛左右，這也意味着進入下半年後，起碼有近4萬輛的銷量成績是從“同門兄弟”上汽大衆處掠奪而來。

或許從主力車型銷量數據可以更爲直觀地展現一汽-大衆對於上汽大衆的“打壓之勢”。

根據最新車型銷量數據顯示，9月，上汽大衆途觀L單月銷量爲1.7萬輛，排名SUV銷量第13位，而一汽-大衆探嶽達到1.9萬輛，排名第8位。要知道，作爲上汽大衆SUV常青樹，途觀此前一直在榜單前三強，而如今，卻被“後來者”探嶽壓過一頭。同樣出現下滑的還有上汽大衆帕薩特，作爲轎車十強中的常客，9月銷量爲1.6萬輛，排名退居第17位，更被曾經壓制多年的“宿敵”邁騰（第15名）“反超”。

除了一汽-大衆之外，日系車企的“圍追堵截”也從上汽大衆這裏爭奪了不少市場份額。

進入2020年後，可以明顯感受到五家日系車企：東風日產、東風本田、廣汽豐田、一汽豐田以及廣汽本田的迅猛增勢。

澎湃新聞統計乘聯會相關數據發現，自5月份開始連續4個月，日系5家車企紛紛進入國內車企銷量前十榜單，佔據了“半壁江山”。

10月銷量數據顯示，廣汽本田銷量爲8.76萬輛，同比增長34%；東風本田銷售8.7萬輛，同比增長20.3%；廣汽豐田銷量7.41萬，相比去年同期增長27%，可以看到，日系月均同比增幅均達到了兩位數。

具體到車型銷量，曾經被上汽大衆朗逸壓制的東風日產軒逸如今徹底“爆發”，9月單月銷量就達到了5.7萬輛，且連續多月衛冕銷量冠軍。與此同時，一汽豐田卡羅拉和廣汽豐田雷凌也雙雙位列轎車十強榜單的第3名和第7名，分別售出3.9萬輛和2.59萬輛。

至此，9月轎車前十名中，上汽大衆僅留下桑塔納獨苗，其餘日系佔據了半數，一汽-大衆再奪去兩席。

SUV領域也出現相似的局勢，前十名中四款日系車型入榜，包括東風本田CR-V、東風本田XR-V、東風日產奇駿以及一汽豐田RV-4，除對德系車持續施壓之外，幾乎也沒有留給曾經火爆一時的自主SUV過多的餘地。