大家好，檢車家社會垚又和大家見面咯~歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是人見人愛，花見花開，事故車見了我都繞開的，檢車家二手車檢車師-社會垚（yao搖）以下簡稱搖搖。今天委託搖搖我檢測的這位粉絲，是一個大情懷玩家，還直言說：渦輪增壓沒意思，要玩車就得玩兒大自吸！

物依稀爲貴！要說現在的汽車市場中最稀有的車型是什麼？超跑？超豪？都不是，是大排量自吸啊！豐田銳志？克萊斯勒300C？科邁羅3.6L？既能兼顧到家用，又有顏值和運動性的車型唯有——“英菲尼迪Q50 3.7L”

說到英菲尼迪Q50 3.7L第一時間想起的就是大後超，當然也不能忘掉那臺連續十年獲得“沃德十佳”發動機稱號的VQ37引擎，想到VQ37小激動立馬就來，尤其是在如今的時代V6大排量自吸的車型越來越少，幾乎絕種，而英菲尼迪Q50則保留了最後的自吸時代。

這是一臺個人賣家的車：2014款 英菲尼迪Q50 3.7 豪華運動版，出廠日期：2015年03月，目前行駛里程：12萬公里，新車指導價：42.48萬，賣家報價：24.68萬，成交價：22.8萬。報價不說很高，但也不低了，這個預算還選擇買這個車感覺除了情懷，估計也沒其他的了。不過二手車不管你報什麼價格，你都的有相符合的車況來匹配高的價格，所以這臺車是什麼車況咱們一起來看看呢？

整車外觀成色看上去還是比較新的，但局部可以發現明顯色差，但可以理解，畢竟幾年的車刮刮蹭蹭是不可避免的，只要沒有對車身結構部位造成損傷還是可以接受的。

藉助輔助設備開始對整車外觀漆面進行全方位的檢測（設備僅作爲輔助工具，個人經驗才最重要）同款車瑤瑤檢測的也很多，一般原車漆面數值在130um左右，而我測出來已經是769了，高於原車漆面數值7倍左右，已經達到了鈑金修復範疇！可以定義爲鈑金噴漆。

檢測纔剛開始，一上來就來個機蓋鈑金噴漆來“嚇唬”搖搖我嗎？，真當我“廈大”的？交個底吧，我“電大”的！

機蓋前端或兩側受損鈑金修復一般都是撞擊導致，發現異常後瑤瑤下意識對前保險槓進行了全方位檢測。經檢測：前保險槓縫隙處存在明顯多次噴漆後的殘留，且保險槓固定螺絲存在明顯拆卸痕跡，通過觀察保險槓邊角處發現毛刺，嚴格從做工用料來說未達到原廠標準，結合機蓋前部的鈑金修復基本可以確定保險槓更換，初步確定車輛前部存在撞擊，至於撞擊力度大小待機艙檢測時在一探究竟。

車輛外觀漆面檢測後多處發現鈑金修復現象較多，分別爲：左前葉子板、左後葉子板、右後葉子板、右前門，漆面數值均在500um-1500um，屬於鈑金修復範疇，但面積不是很大，初步可以排除大面積的嚴重鈑金修復。

其他外觀覆蓋件包括車頂漆面數值均在300um+，雖未達到鈑金修復範疇，但也是多次噴漆了。

2015年的車到現在5年車齡，全車噴漆這個情況有點讓搖搖我感覺這臺車的車況堪憂啊。

前後擋風玻璃以及其餘車窗玻璃經過檢測，均無發現異常，膠條也沒有後修復的痕跡。外觀檢測發現不少鈑金和噴漆的地方，可以說做了全車漆，接下來的檢測咱們的謹慎小心了。

車輛外觀的檢測沒有發現嚴重的事故撞擊，但碰撞還是有的。接着對車輛的發動機艙進行全方位的檢測，看機艙內結構部件及發動機主體是否存在異常，機艙內乾淨整潔，看上去沒有異常的損壞和修復痕跡，灰塵也不是也別多，可能洗車的時候簡單的處理過。

此處是機蓋固定螺絲，經檢測後發現異常拆卸痕跡，但對機蓋內部檢測並沒有發現噴漆痕跡，結合外觀漆面的檢測可以確定機蓋的拆卸是前部鈑金修復導致，非更換機蓋。

進一步檢測發現車輛兩前側葉子板固定螺絲也同樣存在明顯拆卸痕跡，螺絲爲雙向受力、不只是單單的緊固，且固定螺絲已經爆漆，觀察葉子板內部發現存在鈑金修復留下的燒焊點，並沒有發現新舊色差，可以排除葉子板更換嫌疑，確定葉子板的拆卸是鈑金修復導致。

接着對車輛機艙前部零配件進行檢測，經檢測發現兩前大燈固定螺絲存在明顯拆卸痕跡，且大燈內部還發現汽配城的粘貼標籤，原車出廠配件是不會存在這樣的標籤的！！！回想機蓋前端的鈑金修復，基本可以斷定車輛兩前大燈的更換和前部的撞擊存在一定的關係。

機艙內的水箱框架拆卸同時前部的風扇框架固定螺絲也存在明顯拆卸痕跡，且框架與車輛年限存在新舊色差。風扇框架前部的水箱冷凝器固定螺絲也存在明顯拆卸痕跡，且出廠日期爲2016年，晚於車輛總裝出廠日期，按照正常邏輯分析2015年出廠的車輛，時隔一年水箱冷凝器不會自然損壞，在結合車輛前部的撞擊事故推斷，水箱冷凝器和風扇框架的更換95%和撞擊有關。

透過前保險槓縫隙觀察內部情況發現車輛前防撞梁固定螺絲也存在異常的拆卸痕跡，且螺絲是雙向受力、不只是單單緊固，一般前防撞梁在沒有事故撞擊的情況下是不會進行拆卸的，這臺車維修前部零配件也不需要對防撞梁進行拆卸。

目前檢測基本確定車輛前部存在撞擊，更換的零配件比較多；不過還好，對機艙兩前側縱梁進行檢測並沒有發現異常褶皺敲打修復痕跡，縱梁表面平順，可以確定爲原車出廠狀態，按照嚴格標準來說，車輛前部的撞擊只是對可拆卸配件進行了更換，並沒有對車身結構部件造成損傷，不能定義爲事故車，只能說爲碰撞，只要價格合適可以考慮入手。

接着咱們再來看看發動機主體，我對發動機頂部氣門室蓋檢測後沒有發現異常，氣門室蓋固定螺絲不存在拆卸痕跡，同時氣門室蓋縫隙處也沒有滲油現象，基本檢測可以確定爲原車出廠狀態，氣門室蓋沒有拆卸，也就初步排除發動機開缸大修嫌疑，畢竟發動機大修肯定是要對氣門室蓋進行拆卸的，不然不能正常進行操作。

發動機前部正時側蓋固定螺絲目前同樣也不存在異常拆卸擰動錯位痕跡，縫隙處也沒有滲油痕跡，正時側蓋是否拆卸也是判斷髮動機是否分解維修的重要依據。

全車油水目前也處於正常損耗狀態，防凍液目前冰點正常，在南方的天氣還可以繼續使用。就是這個剎車油含水量過高，建議入手後立即進行更換，畢竟剎車油制動方面屬於人命關天的，馬虎不得。機油也處於正常損耗狀態，爲了入手後有一個合理的保養週期建議進行更換。機艙檢測完因爲前部的一個輕微噴樁導致的各種拆卸還是不少，但發動機沒啥大毛病，5年的車日系的優勢一下就體現出來了。

打開主駕駛車門室內乾淨整潔，沒有異常的磨損痕及，賣家還在旁邊說道：我這車絕對的真實公里數，有問題開回來，我退你雙倍！通過我初步觀察內飾座椅的磨損程度，搖搖感覺賣家不像在說假話，但也不能聽賣家的片面之詞，還要詳細檢測一番纔可以下結論。

來到室內對儀表臺底部轉向柱及周邊附件進行檢測，經初步檢測，金屬部件沒有發現異常鏽蝕和打磨痕跡，各部件固定螺絲也沒有異常的拆卸擰動錯位痕跡，初步檢測可以排除水泡車現象。

進一步檢測發現車輛兩前座椅固定螺絲存在明顯拆卸痕跡，但座椅並沒有更換，出廠日期與車輛總裝出廠日期相符，座椅底部金屬骨架也不存在異常的鏽蝕痕跡，縫隙內也沒有泥沙的存在，不符合水泡修復的特徵，隨後搖搖詢問賣傢俱體原因，賣家表示之前加裝過低音炮，座椅底部有過線束改裝，後來拆掉了。

全車安全帶出廠日期均爲2014年12月，與車輛總裝出廠日期相符，同時安全帶固定螺絲沒有異常的拆卸擰動錯位痕跡，安全帶拉伸鎖止正常，基本檢測可以確定全車安全帶目前爲原廠，排除因事故導致的更換或修復。

後備箱地板的隔音加裝的真是“漂亮”！！！進一步觀察發現備胎坑存在打孔，改氣是不可能的，隨後車主表示是加裝低音炮打孔固定的，纔會出現這個情況，但不影響。

咱們啓動車輛再來看看有啥情況沒？儀表盤沒有異常的故障指示燈，儀表盤顯示公里數爲12.6萬公里，經過目前對車輛全方位檢測結合4S店維修記錄基本可以確定公里數正常，無調錶現象。

隨後藉助診斷儀對整車線路及電腦板進行了全方位的檢測，結果顯示目前存在多個故障碼，但相應功能目前檢測並沒有發現異常，隨後在客戶的要求下對故障碼進行了清除，清除後故障碼消失，一般這種故障碼屬於錯報誤報導致。內飾檢測未發現什麼大的問題，接着就是路試環節了，必須得感受下大自吸的Q50開着是啥感受！有玩兒過這車的朋友可以分享一下你的駕駛體驗以及聊聊這車改裝的潛力呢。

（由於公司規定爲了安全起見，路試期間不允許拍照，還請大家腦補）經過一番簡單的路試，此車綜合表現良好，動力轉向方面不用說，變速箱平順無頓挫，直線行駛無跑偏，顛簸路段無異響，綜合表現符合目前的車齡。但是因爲街道原因，遵守交通規則，未能高速測試，不過這車的性能真的值得一吹：3.7L的自然吸氣，351匹馬力！V6的發動機，“真港”！最大功率258，這些數據能讓這車百公里加速達到5.3秒，據網上論壇一些網友所說實測是5.63秒，不管是多少，這車的牛逼之處在這點上體現的淋淋盡致。

一番簡單的路試後直接將車開到事先約好的修理廠進行上架對底盤進行檢測，車輛緩慢升起來後可見車輛底盤比較規整，沒有異常的託底和嚴重的漏油痕跡，但細節處還需拆卸護板進一步檢查。

拆下發動機底護板開始進行全方位檢測，發現車輛前部的元寶梁固定螺絲存在拆下痕跡，且元寶梁成色較新，不符合目前的車齡。因爲未能找到出廠日期，隨後查看車輛前期在4S店的維修記錄顯示，此車前期有過對車輛元寶梁前橋進行更換。

進一步檢測發現發動機底部固定支架目前均存在拆卸痕跡，但固定支架看上去並沒有色差，出廠日期也與車輛總裝出廠日期相符，並沒有更換，爲了搞明白拆卸的原因，搖搖我反覆檢測後可以確定發動機目前存在吊裝。吊裝的原因是因更換前橋導致，發動機爲整體吊裝，並無分解維修。

隨後檢測發現發動機與變速箱結合處固定螺絲存在明顯拆卸痕跡，且變速箱油底殼及變速箱尾部支架也存在明顯拆卸痕跡，依次可以證明此車變速箱目前存在分解吊裝現象。

車輛底盤傳動軸目前也存在異常拆卸痕跡，固定螺絲表面可以發現明顯拆卸扭動痕跡隨後觀察傳動軸主體發現明顯色差，符合更換特徵，可以直接確定更換。

車輛的前部懸掛部位，首先拆卸元寶梁發動機懸掛部位肯定要進行拆卸，如上圖所示此車後部懸掛目前存在改裝，但使用起來並沒有影響。

全車輪胎目前均爲2019年更換輪胎，磨損程度不是嚴重，入手後還可以繼續使用，無需進行更換，還比較不錯，四條輪胎又省下一筆不小的費用。

車況總結：經過近兩個小時對車輛綜合檢測來看，此車車況只能說一般，算不上良好車車況，車輛全車噴漆且多處存在鈑金修復，車輛前部存在碰撞，碰撞並未傷及車身結構部件，發動機只是正常養護維修拆卸，但因更換元寶梁前橋發動機存在整體吊裝，變速箱有過分解維修，傳動軸存在更換，整體來看主要問題就是變速箱維修和發動機吊裝及前橋更換，其餘小問題對於五年的二手車來說屬於正常。

客戶聽完估計因爲這車拆卸較多導致內心可能有點難受，但是看樣子只要能少點價格下來還是能接受，接着諮詢我這車多少買到手比較合適。因爲二手車一車一況，一況一價，所以只能瞭解個大概的，具體怎麼樣還得看個人與賣家怎麼協商了。隨後我查了一下此車目前的二手車行情價大概就在：21.3萬左右，雖說這臺車的車況差了點，前部有點事故，不過現在這車在一些車行報價都在25萬左右，賣家報的24萬多，所以要少3萬下來賣家估計也不願意，感覺就是23左右。

客戶聽完覺得和自己心裏想的預期價差不多，他也想這如果車況好呢少了幾千嘛，車況差點意思就再少點嘛，隨即就和我道別後找賣家協商價格去了，而搖搖因爲有預約任務便趕去下一個檢測點了。在路上大概離開的20多分鐘後，客戶發來消息最後他出了22.8萬成交了，這裏也恭喜他買到自己喜歡的車。其實可能很多人不能理解這個預算買個啥不好非要去買過時了的大自吸Q50，性價比也不好！其實我個人認爲買車就是圖個自己開心就行，不用在意太多性價比，你們覺得呢？

好了，今天的檢測分享就到這了。我是檢車家的一名二手車檢測技師搖搖，我們檢測的是二手車，一些易損件是用車日常使用中的消耗磨損小剮蹭在所難免，不能像一臺新車那麼看待，更多的是去關注車況本身和車輛的性價比。