雖然對於廣大車企而言，2020年並不是特別美好，但陽光總在風雨後，如今的國內汽車市場已經恢復了往日的生機勃勃。尤其是在剛過去的十月份被大家普遍地稱之爲金九十銀的大好日子，相信各大車企的銷量也是如日中天，一片紅火的現象。據乘聯會數據顯示，今年10月，國內乘用車零售達到199.2萬輛，同比增長8.0%。值得注意的是，在一干合資品牌中，美系車今年十月的表現令人有些意外，難道說美系車的春天，在2020年的秋天到來了嗎？

一個是十連冠，一個是十連跌

這個10月，一汽-大衆大衆品牌奪得乘用車企業單一品牌銷量冠軍，實現終端銷量133,445輛，市場份額約佔6.6%。一汽-大衆三大品牌累計終端銷售達215,945輛（含奧迪進口車），連續17個月領跑乘用車市場。其中，奧迪品牌終端銷售68,000輛（含進口車），

捷達(參數|圖片)品牌終端銷售14,500輛。算起來，一汽-大衆今年已經十連冠了，高手果然寂寞呀。

不過，相比自家兄弟的春風得意，上汽大衆的境遇可是慘了一點。

據上汽集團數據顯示，10月份上汽大衆銷量爲15.5萬輛，同比下滑8.01%。成爲上汽集團中唯一一個銷量下滑的品牌。而1-10月份，上汽大衆累計銷量爲118.64萬輛，同比下滑24%。至此，上汽大衆已實現今年以來銷量“十連跌”。很明顯，上汽大衆的銷量已嚴重失速。

一個是十連冠，一個是十連跌。同爲德系合資品牌，這樣的對比可是很尷尬。上汽大衆爲什麼今年失速了？難道只是因爲帕薩特(參數|圖片)的中保研風波嗎？數據顯示，2020年1-9月份，大衆帕薩特累計銷量爲91290臺，月均銷量僅1萬多一點。與2019年同期相比，大衆帕薩特的銷量下滑了24.4%，整體下滑非常嚴重。看來帕薩特果然是上汽大衆滑坡的主因之一。

銷量持續下滑，從目前情況來看，上汽大衆還沒拿出應對銷量滑坡的好辦法。

當然，我們也不能一棒子打死上汽大衆。畢竟，每個月這家合資品牌的銷量基本都在10萬以上的規模，這樣的成績，依然能夠秒殺一票同行。

上汽通用、長安福特銷量正增長

官方數據顯示，今年10月，上汽通用累計銷量爲148058輛，同比大增14.03%。至此，上汽通用已實現連續兩個月銷量正增長。

值得注意的是，10月國內月銷量突破14萬輛以上的車企主要有一汽大衆、上汽大衆、上汽通用。其中，一汽大衆10月銷售再次突破20萬輛，銷售210945輛，同比增長8.1%；上汽通用銷售148058輛，同比上漲16.1%；上汽大衆則銷量繼續低迷，銷售149003輛，同比減少16.8%。從車型排名分析表來看，儘管銷量不佳，上汽大衆今年一直在各大車企中排名第二。上汽通用則至4月排名提升後，銷量開始迅速恢復。從10月的數據來看，上汽通用與上汽大衆差距僅在千輛。此消彼長，上汽通用超越上汽大衆已在毫釐之間。當然，我們得首先盼望上汽通用在10月份的表現不是曇花一現。

上汽通用爲何突然爆發？主要還是全新

英朗(參數|圖片)、別克GL8(參數|圖片)等主力車型的給力，或者說主要還是全新英朗的功勞。自從美國人果斷放棄三缸機，讓英朗重新用回四缸機之後，再加上合理的定價，上汽通用終於在下半年掉頭向上。不過，這一勢頭能否可持續，還是要看英朗後續的市場口碑如何。總之，美系車不是沒有市場，而是缺乏定位精準的好車型。

今年10月，長安福特累計銷量20839臺，實現同比、環比雙增長，其中同比增長18.5%、環比增長1.7%，單月銷量及訂單量均創下16個月以來最高。長安福特銷量穩步向上的同時，高價值車型已成爲銷售主力，品牌溢價能力持續提升，實現高質量增長。在經歷了2年多的低谷之後，長安福特終於要上岸了，真是不容易呀。

本田銷量年內首度超過豐田

對於日系車來說，10月份依舊收穫滿滿，本田、豐田、日產等各家的表現都很亮眼。不過，值得一提的是，今年10月份，本田今年以來第一次在銷量上超越豐田，拿下日系市場的第一名。

本田汽車10月份的總銷量爲18.06萬輛，位居日系三強之首，同比增長了22.3%。1~10月份，本田汽車在國內的累計總銷量爲124.68萬輛，同比下降了1.9%。其中，廣汽本田10月銷量爲85,520輛，增長25.8%；東風本田10月銷量爲95,135輛，增長19.3%。

排在第2名的是豐田汽車，10月份總銷量17.56萬輛，同比增長33.3%。1~10月份，豐田汽車在國內的總銷量爲143.8萬輛，同比增長25.35%。

看起來，相比廣汽豐田的高歌猛進，一汽豐田的表現有所退步。或許，這和換代

卡羅拉(參數|圖片)引發的購車熱潮逐漸消散有關係。

最後是日產汽車，10月份銷量14.6萬輛，同比增長了5%。1~10月份累計銷量爲113.15萬輛，同比下降8%。

從以上數據可以看出，雖然本田汽車在10月份銷量最好，同比增幅卻沒有豐田高。另外1~10月份的累計銷量，也只有豐田是呈增長趨勢的，增幅也高達25.35%，本田和日產同比都下降。特別是日產，下降的幅度還是比較大的。

韓系品牌仍需努力

從銷量來看，東風悅達起亞銷量達26,484輛，同比增長8.1%，連續七個月穩定增長，公司營業收入同比提升27.2%，保持了穩健、可持續的發展勢能。

從產品來看，凱酷的上市給了東風悅達起亞持續增長的希望，上市2月銷量過萬，這款主打年輕人的車型有望成爲新一代的爆款產品。當然，現階段智跑還是主要的銷量擔當，月銷量7167輛。七連增，也說明東風悅達起亞正在加速重回主流車企陣營。

北京現代，今年10月累計銷量公司累計終端銷量4.8萬輛，實現今年最好單月成績，環比增長15.3%。其中，剛剛上市不久的第七代伊蘭特銷量達到11037輛，算是基本達到預期。當然，這也可以看到前些年的北京現代的目光有多麼短視，捨棄伊蘭特、索納塔這樣的老品牌，轉而發佈領動、朗動這樣的新車型，結果弄得銷量一落千丈。

當然，後續北京現代要想恢復昔日年銷量80萬的風光，恐怕希望並不大。在目前這個階段，韓系品牌還是繼續發佈新品夯實基礎吧，畢竟，吉利和長城的崛起已成定局，目前月銷量都在10萬輛的規模，汽車江湖已經不再是洋品牌的天下了。

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