原以爲西安今年只在早晚高峯限行是一大進步，沒想到，馬上又要恢復常態化限行了。

11月10日下午，西安交警發佈《關於實施工作日機動車尾號限行交通管理措施的通告》，宣佈於11月16日起恢復工作日7:00-20:00限行措施。

西安市機動車保有量目前已達390.9萬輛，排名全國第七，據交警部門測算，採取機動車尾號限行措施：

週一可限制尾號1、6機動車約80.46萬輛交通出行；

週二可限制尾號2、7機動車約78.11萬輛交通出行；

週三可限制尾號3、8機動車約82.36萬輛交通出行；

週四可限制尾號4、9機動車約46.78萬輛交通出行；

週五可限制尾號5、0機動車約78.64萬輛交通出行。

尾號4、9的機動車數量明顯低了一個數量級，主要是車主們普遍忌諱這個“4”字。

緩堵保暢、減少污染是實現限行政策的兩大理由。但實際上，今年春節疫情期間已經證明，封城時沒幾臺車在路上跑，但霧霾該有照樣有——主要是工礦企業和冬季供暖影響，機動車尾氣幾乎可忽略不計。

那麼，核心就是緩解交通擁堵了。

機動車保有量大、公共交通緊張、路網改造施工等因素短時間內無法有效改善，限行是不得已的辦法，這個相信大家都能理解。

只是，我仍然覺得以下三個問題不合理：

1、最擁堵的時刻就是早晚高峯，這一時段限行的效果就足以解決當最重要的擁堵問題了（像前幾個月那樣），爲什麼非要擴大限行時段呢？在非高峯時段，西安的路面上並不算多擁堵。

2、既然主要是爲了緩堵，那就應該一視同仁地看待汽油車和新能源汽車，否則不限行的綠牌車越來越多，還不是一樣堵？

3、如果常態化限行，每週幾乎就是七分之一的時間不能上路，那麼車輛費用比如車船稅是不是也相應縮減給個優惠？或者折算成公共停車位的停車費也行啊。

其實我知道，上面這些文字改變不了什麼，還是會常態化限行、不會限制綠牌車、不會給車船稅優惠。

但我覺得我們還是應該發出不滿的聲音，因爲“不滿是向上的車輪”，它讓未來有更好的可能。