前言：作爲曾經的自主品牌一哥，奇瑞汽車現在的日子並不好過。

"1997年出生的奇瑞汽車，連續9年蟬聯中國自主品牌銷量冠軍，成爲中國自主品牌中的代表和精品"，這是百度百科對奇瑞汽車曾經的描述。那時的奇瑞汽車確實受得起這種殊榮。然而江湖終會老去，時代的進步，擊碎了奇瑞的"霸主夢"。

公開數據顯示，2020年前10個月，奇瑞累計銷量405661輛，相比之下，吉利同期累計銷量1030342輛、長安銷量767331輛。作爲國產汽車三劍客，當吉利和長安在快速奔跑時，奇瑞所呈現出的狀態太過低迷，更可怕的是這種低迷已持續了很長時間。

從龍頭大哥淪落爲三線配角，巨大的落差讓我們不得不詫異：那個曾呼風喚雨的奇瑞，現在怎麼突然就不行了？其實只要留意下奇瑞汽車這些年的操作，就不難發現，這一切，都是有原因可尋的。

錯失風口 SUV發力滯後

"站在風口上豬都能飛上天"，但奇瑞就偏偏錯過了風口。

當年SUV興起之際，每年40—50%的瘋狂增長率，不知道成爲了多少汽車廠家的救命草。嗅到機會的長城汽車，果斷放棄轎車，進軍SUV，於是自2011年上市的哈弗H6熱銷至今。其它諸如吉利、長安等也都抓住了時機，盡全力打造SUV車型，搶佔空白市場。等到奇瑞回過神，爲時已晚。

不難想象奇瑞現在每每想到當時情景，必然會捶胸頓足，因爲瑞虎早在2005年就已經上市了，奈何沒有及時作出調整錯失良機。如今作爲"老前輩"，雖然現在已經有四五款SUV車型，但是幾乎沒有一款是能正面和H6、博越、CS75等熱銷車型"剛槍"的。

新能源產品乏力 難撐大擔

其實錯過SUV這個風口，可以理解成是奇瑞汽車的一時疏忽，但是新能源風口的來臨，理應是奇瑞汽車打一個翻身漂亮仗的最好時機。

可惜，奇瑞汽車再次擦肩而過，讓人怒其不爭。

新能源市場大爆發，不說造車新勢力們，只看自主品牌中，吉利果斷劃分出幾何品牌，長安、傳祺更是爲此專門研發出純電平臺。而作爲國內最早進軍新能源的民族企業—奇瑞卻依舊靠着小螞蟻eQ1獨撐門面。至於其它油改電的產品，不提也罷。

奇瑞螞蟻的到來，產品力的表現暫且不提，既然是打算衝擊中高端純電市場，那麼就必須正視自己的品牌力問題：小螞蟻eQ1這幾年的銷量早已將低端、廉價刻在了消費者對奇瑞新能源的認知中。中高端市場的消費者對奇瑞這個品牌的認可度能有多少？

頻繁換臉 風格不定

幾十年的車市浮沉風雨路，使得各大車企明白了一個道理：要想樹立品牌，必須要有鮮明的風格，尤其是外觀設計方面。

吉利有水波漣漪的家族風格，榮威打造出了律動設計語言。奇瑞呢？近幾年來都沒有開創出一個標誌性的設計語言。造成這種局面，與奇瑞設計總監的頻繁更換有很大關聯。

18年Kevin Rice擔任奇瑞首席設計師，20年就跳槽到了賓法。2年時間，消費者還沒來得及記住現在奇瑞的樣子，就很有可能要再見"新"的奇瑞。

設計風格的不定、頻繁"換臉"已經是奇瑞的老毛病了，這也間接影響到了，當代年輕消費者對奇瑞汽車的認可度，早期積攢的"戰果"，將會慢慢消散。

核心技術提升，品控失速

和頻繁"變臉"恰恰相反，奇瑞汽車對於技術研發格外專一。

不誇張的說，中國汽車行業從"中國製造"到"中國創造"的轉變，奇瑞做出了很大貢獻。比如奇瑞最新的Acteco 1.6T（Acteco家族是國內第一個正向研發而來的發動機序列）發動機最大功率145kW，最大扭矩290Nm，熱效率高達37.1%。並且奇瑞還是自主品牌中首個研發出CVT的廠家，在將CVT部門轉給萬里揚後，萬里揚成爲了國內CVT變速箱的領軍企業。

對於奇瑞在覈心技術方面的成就，值得大家肯定，但頻頻出現的質量問題，又該讓誰買賬呢？

以主銷車型瑞虎8爲例，第三方平臺的公開數據可以看到，大量的消費者投訴集中在車身附件、電器等問題上，如底盤多處配件生鏽、方向盤爆皮、轉彎盲區過大、車載互聯故障等問題，這些基礎配件，恰恰是最能影響駕駛者感受的地方，着重於核心部件，卻忽略了汽車生產工藝，頗有點本末倒置的感覺。

這種情況的出現，只能說即便是過了20多年，奇瑞依舊沒有擺脫早期質量差的毛病，長時間的口碑不好，對於銷量的影響也是必然的。

多品牌戰略佈局的失敗

多品牌戰略，很多車企都搞過，但是弄成奇瑞這樣的，還真不多。

衝擊中、高端市場的威麟、瑞麒早已關閉，主打廉價商用車的開瑞在市場沒有存在感。凱翼賣身五糧液，觀致在虧損了近100億之後讓寶能接手了。低價入市的捷途和想再次衝高的EXEED星途品牌，更是難兄難弟。

細細數來，真是一把辛酸淚。想着多輛馬車拉着一起走、各路開花，這無可厚非。但是這需要建立在自身根基紮實、實力強大的基礎上，剛會走就想跑，未免有些太着急了。

最後：

奇瑞已經連續三年沒有達成全年銷量計劃，按照現在的趨勢，今年也極有可能是同樣的結局。

隨着當下國內汽車格局的愈發明顯，由"頭部"企業組成的品牌和技術壁壘，終將會形成一道難以跨越的坎，到那時，奇瑞將會步履維艱。窮則思變，在時間緊迫的今天，奇瑞唯有及時作出調整，改掉自身"陋習"，踏踏實實造車，方有一線機會重獲當年風采。

相關文章