作爲世界頂尖的設計品牌，賓利法尼亞工作室曾經打造過的經典作品可謂不計其數。所以在過去，當我聽說東南品牌旗下的DX7也是賓利法尼亞的手筆時，其實有產生過一些不那麼好的聯想。但時至今日，當我真正試駕過全新一代，名爲"星躍"的東南DX7之時，我才發現：這個經歷動盪的國產品牌，背地裏其實相當爭氣，現在的它不光能在外觀上奪人眼球，駕駛起來也經得起進一步的推敲了。

星躍的駕駛體驗怎麼樣？

全新一代的DX7星躍，最大的變化，毫無疑問便是換用了一套全新的動力組合。雖然1.8T的發動機排量因爲國六B排放標準而有所"降級"，但全新的1.5TGDI發動機在數據上其實並沒有任何降級趨勢，197匹馬力的最大輸出功率對比競品，優勢可以說是十分明顯。

在這樣的動力配置之下，當我試駕過它之後，如果要用兩個字來形容這臺DX7星躍，那麼毫無疑問會是——輕鬆。何以見得？跑起高速路其實就能體驗到這一點，車身穩重、動力平順對於SUV來講固然重要，但輕踩油門，動力的輸出之猛烈又讓它不那麼像是一臺SUV，幾乎一給油，就能輕鬆飆到120-130km/h，也讓我差點爲了這次試駕喫了超速罰單。

底盤的調校也很符合它城市SUV的定位，懸掛初段設定偏硬，而到了後段則偏軟許多，過城市路面的一些小坑窪或者是減速帶時，偏韌的懸掛過得就很乾淨利落。唯一有所不滿的地方，要數NVH方面，怠速時DX7的隔音做得還是不錯的，但車速上到100km/h之後，就可以聽到A柱附近有比較明顯的風噪聲，算是一個較大的減分項。

溼式雙離合，會是個坑嗎？

德國格特拉克溼式7速雙離合變速箱，聽起來相當高大上，但溼式雙離合有多坑，中國消費者最有發言權，那DX7會不會被這款變速箱坑到呢？而我的答案是——還好。

沒錯，它還是有着雙離合變速箱身上固有的一些問題，最典型的就是在上陡坡的時候，由於發動機與離合器沒有完全結合而產生的輕微抖動，雖然乘客感受不到，但作爲駕駛者，如果要開着它去越野，這樣的抖動就比較煩人了。

不過至少，在切換檔位時，你是很難感受到雙離合變速箱常見的頓挫問題的，在普通模式下，變速箱的反應相當積極，這完全不像是雙離合變速箱應有的換擋表現。此外DX7還搭載了換擋撥片，雖然一般來說，SUV車型的換擋撥片更像是一種擺設，但DX7是個明顯的例外，它的設定相當聽話，撥動降檔，變速箱立刻就給到了降檔的反應。開慣了手動擋車型之後，這臺DX7星躍起初還讓我感到有些不習慣，但熟悉了操作之後，用這個撥片還是挺方便、挺有意思的。

還有什麼亮點嗎？

駕駛之外，這臺DX7星躍身上最大的亮點，應該就是它的中網設計了。新款東南DX7星躍放棄了過去頗具爭議的"飛翼式"中網設計，而是換用了更加精緻的點陣式設計。在中網形狀上也比過去變得更加硬朗，放射式的格柵設計，第一時間就能在視覺上吸引更多的目光。

內飾方面，新加入的黑白雙色內飾，不僅高檔感明顯，還有木紋飾板作爲銜接，看起來不至於過分突兀。整體配置上也毫不含糊，10英寸的全液晶儀表盤、電子檔杆、雙色真皮座椅，可以說該有的東西它都有了。而車機系統經過優化升級後，不僅在UI設計更爲簡潔，還支持在線音樂、實時導航、手機互聯，還支持百度CarLife，便捷性進一步升級。

寫在最後

雖然品牌美譽度稍有欠缺，但這臺東南DX7仍可謂誠意滿滿。11.99-13.99萬元的價格區間，對於一款SUV而言算是中規中矩，但它的駕駛體驗和動力表現絕非中規中矩可以形容。看到出來，東南汽車在DX7星躍身上傾注了不少心血，而憑藉着較爲綜合的產品實力，未來市場表現還是不容小覷的。

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