[愛卡汽車 試駕 原創]

在國內“捷達”這個名字有着很強的吸引力，可以說是幾代人的記憶，也讓大多數人對大衆品牌有了最初的認識。如今捷達已經演變成大衆旗下一個獨立子品牌，熟悉的名字全新的車型，開起來還會是熟悉的德味嗎？

此前我的同事對捷達VS7已經進行過深度試駕，對於靜態部分我就不進行過多贅述了，對此感興趣的朋友可以點擊下方回顧圖片進行閱讀，不過一定要記得回來呀。本篇文章我將對售價不到15萬元的捷達VS7動態層面來聊聊我的感想。

一汽-大衆捷達 捷達VS7

◆動態體驗

捷達 捷達VS7（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）

既然捷達是大衆的子品牌，那麼在硬件層面其實已經得到了一定的保障。捷達VS7基於MQB平臺打造，搭載EA211 1.4T高功率發動機，不過變速箱並非大家熟悉的7擋溼式雙離合變速箱，而是來自愛信的AQ250 6擋手自一體變速箱，這樣的動力組合會帶來什麼樣的化學反應？

1.4T高功率發動機是捷達VS7全系唯一的動力選擇，雖然最大功率達到了110kW（150馬力）/5000-6000rpm，峯值扭矩也有250Nm/1750-3000rpm，但對於一輛中型SUV來說會不會顯得“小馬拉大車”呢？

傳動系統除了入門版車型匹配的是5擋手動變速箱外，其餘車型匹配的均爲愛信AQ250 6擋手自一體變速箱。

底盤懸掛方面，捷達VS7採用了前麥弗遜式獨立懸掛+後多連桿式獨立懸掛的組合，這算是MQB平臺的常規操作。

這臺1.4T發動機已經廣泛應用在大衆家族的車型當中，而且我家就有一輛1.4T的奧迪A3，所以在試駕之前就對動力表現有所預期。油門調校依舊是大衆的一貫風格，非常線性可控。初段比較靈敏，這樣設定的好處是起步階段會表現得非常輕快，不過中後段稍顯疲軟，畢竟這只是一臺1.4T發動機。

1.4T+6AT這套動力組合從起步階段就表現得非常默契，起步輕快但不躥，隨着速度的攀升默契程度依舊不減，只要你不去故意挑逗油門，這臺變速箱就會一直默默無聞的完成它的本職工作。但只要你腳下稍有動作，這臺6AT變速箱就會立刻降擋蓄勢待發，如果你深踩油門，變速箱還可以連降二或三擋，整個過程乾脆利落，一點不比大衆自家的7擋雙離合變速箱差。

發動機與變速箱的匹配確實很默契，但是將一臺1.4T發動機裝在一輛中型SUV上會不會“小馬拉大車”呢？其實從我的主觀感受來說，80km/h以下的城市路況動力基本可以保證隨叫隨到，不過當速度超過100km/h後，想要再加速就需要點耐心了。

捷達VS7的轉向手感非常輕盈，城市穿行會比較輕鬆。隨着車速的攀升，轉向手感也逐漸變沉，高速行駛時可以帶來足夠的信心。捷達VS7的轉向精準度稍差一些，不過考慮到其舒適取向的定位，這樣的表現也可以理解。

在我看來，捷達VS7的底盤調校只能算是達到了中規中矩的水平，爲了強調舒適性，懸掛設定偏軟。這樣的設定確實可以過濾掉路面上大部分細碎的震動，讓車內保持相對的平穩，但是在面對較大的起伏時，車身的晃動就比較明顯了，而且高速過彎時側向支撐也不是很到位。

NVH表現對一輛車的行駛質感有很大影響，而這方面捷達VS7做的還是不錯的，城市中大部分時候車內都可以保持一個比較安靜的環境，但速度一旦超過80km/h，風噪、路噪和發動機噪音就會變得明顯。

總的來說，捷達VS7的駕駛感受可以用輕鬆和舒適兩個詞來概括。無論是發動機、變速箱還是轉向都努力營造出一種輕鬆的感覺。當然，你也不要對它抱有太高的期望，畢竟價錢在那擺着，而所有東西都是有成本的。

試駕捷達VS7:一分價錢一分貨

◆靜態回顧

雖然捷達VS7的外觀擺脫了大衆的家族式設計，走出了自己的風格，但給人的感覺卻依舊很熟悉，這或許就是“德味”？內飾則延續了大衆的家族式設計，由於成本有限，車內大量使用硬塑料材質，不過經過紋理和條紋的裝飾後並不顯得寒酸。

雖然捷達VS7基於大衆MQB平臺打造，卻有着自己獨樹一幟的設計風格，不過如果你仔細觀察還是可以看到些許大衆的影子。

前臉的X型元素爲捷達VS7帶來了未來感和力量感，菱形鍍鉻裝飾的中網也讓它看起來十分精緻。帶透鏡的遠近光一體式大燈採用了LED光源，並且內部採用了與LOGO相呼應的裝飾，看起來相當別緻。

車身側面延續了大衆的設計風格，鋒利的腰線從大燈一直延伸至尾燈，較低的車頭搭配微微上揚的車尾帶來了不錯的運動感。下腰線讓車門顯得凹凸有致，在不同的光線下可以呈現出不同的光影效果。

18英寸輪圈造型動感，雙色塗裝更是有着不錯的時尚感。輪胎方面，捷達VS7選用的是玲瓏GREEN-MAX HP200系列輪胎，規格爲225/50 R18。

車尾造型則比較簡潔，尾燈設計獨特。車尾底部增加了銀色裝飾板，提升了視覺效果。另外捷達VS7採用了隱藏式排氣，也是當前一種常用設計風格。

進入車內，可以感覺到濃濃的大衆風撲面而來。中控臺沒有過多的裝飾，整體佈局簡潔大氣，雖然內部可見的部分大多以硬質材質爲主，但表面都帶有細膩的紋理，看起來並不會覺得寒酸。

三輻平底方向盤造型中規中矩，沒有太多亮點，但是表面包裹的皮質材料非常細膩，握感很出色。

捷達VS7配備了一塊10英寸多媒體顯示屏，UI設計簡潔明瞭，操作邏輯清晰，不過由於沒有設置任何實體按鍵，所以盲操不是很方便。中控屏除了內置了百度CarLife手機互聯、導航和藍牙功能外，還加入了J-Connect車聯網功能，支持第三方APP應用和遠程控制等。

此次試駕的車型配備了全景影像功能，清晰度尚可，在穿過狹窄路段時還是很實用的。不過該功能僅頂配車型才配備。

雖然捷達VS7的售價不算高，但是前排無線充電板卻是全系標配，絕對是誠意十足。

中國消費者最愛的可開啓式全景天窗同樣是全系標配，遮陽簾打開瞬間車內就會變得明亮通透。

編輯點評：“一分價錢一分貨”這句話幾乎適用於所有地方，不過放在捷達VS7上似乎不完全適用。駕駛感受上，總體表現輕鬆易上手，但是行駛質感稍差一些，不過也算符合它的價格了；外觀設計非常大氣，細節處理也很到位，並不會感覺廉價；內飾設計雖然缺少亮點，但是配置很高，帶有紋路的硬塑料材質視覺上也很有質感，這些都讓人有物超所值的感覺。所以，整體來說捷達VS7的表現還是很不錯的，現在唯一欠缺的就是品牌知名度和認可度了。

一汽-大衆捷達 捷達VS7

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