說起WEY的全新硬派越野車型坦克300，估計各位多多少少都有所瞭解了，畢竟從復古的外觀，到傳說中“三把鎖”的實力，都讓這臺車的話題一直不減。就在11月20號廣州車展的媒體日上，這款清新脫俗的SUV也終於公佈預售價爲17.58萬-21.38萬。儘管這個價位在自主品牌燃油車裏處於較高水準，但放到硬派越野車層面，這個價格甚至能用喜出望外來形容。

價格是一方面，真正實力如何還必須試過才知道——就在坦克300預售價發佈後的一天，本人就參加了這臺車的場地試駕活動，今天這篇文章，帶來的正是坦克300的實力鑑定。

越野場地發揮遊刃有餘

儘管沒辦法體驗漫沙黃天的詩和遠方，不過這次場地裏還是佈置了比較經典的一些越野障礙。第一項便是單側斜坡路面，核心也是考量一臺車車身的抗扭轉性以及側向抓地力。坦克300應對這個還是相當輕鬆的，其中車內感受不到任何來自車身的異響，這也是“大梁”車身所帶來的優勢。

此外，坦克300的全液晶儀表盤上也會實時標識出車身目前的俯仰角和側傾角，這點也常見於目前較新的越野SUV上。

接下來的項目是兩個不同斜度的爬坡，這個在越野試駕場地上也相當常見。這個環節按照教練的提示採用了四驅擋，上坡輔助和蠕行模式同時介入，這時甚至只需要鬆開油門/剎車僅保持怠速，控制好方向，車輛便可以穩步上坡。

下一個更高的坡度裏，會考驗到坦克300的接近角和離去角，這臺有備而來的SUV顯然數據層面沒有問題，接近和離去角都已經達到了33°或以上。不少眼看就要摩擦到前槓的坡，實際上還綽綽有餘。

值得一說的是，當我們上到了坡頂，其實車頭前方已經沒有道路視野了，沒有辦法在擋風玻璃看到任何往下的路。這時候坦克300上清晰度不錯的全景影像就會變得尤爲可靠，甚至調節出來的前輪軌跡，也能正確地引導車子前進下坡。

既然能叫“坦克300”，那麼不少重度硬派越野車才具備的“坦克掉頭”功能，這臺車上也肯定有搭載。這個窄小的彎位也是其它場地越野項目裏不太常見的。“坦克掉頭”功能是強行鎖住後橋內側車輪，以減小車子的轉彎半徑，這個功能在複雜的越野路段尤爲實用。不過現場教練也提醒了，這個功能會一定程度傷到車子的機械，不建議經常使用。

最後一個越野路段項目，自然就是交叉軸，核心考量這臺車的的脫困能力，也一定程度考量了懸架行程和抗扭轉性。坦克300在這個環節，比其餘城市SUV最明顯的差距在於，當交叉前後輪空轉的情況下，脫困基本沒有任何延遲，可以說是給油就走，這點也是電控分配扭矩的一般SUV所做不到的。

最後，由於只是場地越野試駕，動力和操控部分沒辦法體驗，這裏簡單介紹下：目前坦克300搭載了2.0T+8AT的動力總成，最大馬力227匹，峯值扭矩387N·m。比較少有地，是採用縱置發動機佈局，理論上發力傳遞會更直接。此外底盤採用了前雙叉臂/後整體橋式非獨立懸架設計。

總體而言，坦克300在現場所展現出來的越野能力已經毋庸置疑，進一步的水平還得在實際環境中才得以體現。不過僅目前三把鎖+大梁+分時四驅等等一系列的設備條件下，可以說這臺車至少已經具備同價位裏首屈一指的“神裝”，越野障礙這些都隨便碾壓完全不需要講武德。至於能在阿拉善這些地方玩出什麼花，就得看各路大神的經驗技巧了。

靜態體驗依舊質感先行

坦克300靜態體現的介紹已經有不少，這裏簡單說說實車的體驗。其中這臺車哪怕是LED日行燈帶也具備了相當的質感，簡約卻能夠很好地延申橫向視覺；誇張突出的前槓，一直延續到前後輪的輪拱，接連上後槓形成了一道完整的“防撞包圍”，也是深得硬派越野的精髓。

其中方正的外後視鏡適配了硬朗的造型，此外雨刮附近保留了大量的導水槽。前攝像頭並沒有一如既往集成在LOGO下方，也顯得別具一格。

輪轂部分與時下的流行背道而馳，目前坦克300標配了17寸的輪胎。但恰恰是這個小尺寸，高扁平比的輪轂，才標識出這臺SUV所奉承的越野信仰。不要一味追求“大就是美”。

尾部揹着的全尺寸備胎也標明瞭硬派越野的身份，備胎中央集成了後攝像頭，一體化做得很到位。其餘造型以簡取繁，十分大氣。

內飾部分坦克300保留了WEY該有的質感，在略帶復古的氛圍下，雙連屏、電子擋把等新潮設施一應俱全，其中檔把的設計也尤其硬派，甚至還有點戰鬥機操縱桿的畫風。值得注意的是坦克300的空調控制按鈕在兩個出風口中央，不同於一般硬派越野車的指南針，這裏中央鑲嵌了一個鐘錶。

扶手箱也值得表揚，其中置物空間巨大，另外水杯架可以隨時拆除，上面的小儲物兜也可以前後移動，扶手箱內部，還有製冷用的出風口，馬上詩和遠方的感覺就來了。此外能體現越野實用性的，當然還有車內的各種扶手，而在副駕手套箱一側，還有隱藏的小掛鉤。

後排設施上也具備頗多亮點，其中雙出風口、雙SUB、儲物格的配置在WEY的車型上已經十分常見，但意外的是坦克300作爲一臺四驅車型，地臺的隆起也不算高，這就十分難得了。此外後排座椅的靠背，還支持了微小的角度調節。

後排的另一亮點，還在於配合座椅放倒，坐墊可以前翻，這時候就可以得到一個純平且寬闊的儲物擴容空間，如果真的去遠方越野，在放倒座椅的狀態下當牀睡個覺，也具備了完全充分的條件。當然，說到坦克300的尾箱，自然是經典的單側開啓式尾門。

寫在最後——

這次的坦克300，並不如多數自主品牌高端車型“什麼都想要”的狀態，起碼放在這個價位，它不追求炸裂的加速和操控，也沒追求大空間和七座佈局，甚至沒有追求犀利的外觀和精美的大輪轂——換言之，其實它更明晰了自己最想要的是什麼，並在這個追求上盡力做到最好。

那麼放在目前預售17.58萬-21.38萬的區間裏坦克300有戲嗎？我相信還是有的，可能在主打豪華、運動等方面自主品牌跟合資還有一定的“品牌力”距離，最常聽到的就是一句“XXX萬不如買合資的XXX？”不過這次坦克300主打越野的層面，基於哈弗H9以及長城一衆皮卡的背書下，很多層面都不至於輸，同價位過去要比奇駿、歐藍德的裝備更硬得多，往上對比霸道、山貓、牧馬人等也具備一定的競爭力，所以這臺不同以往的魏派SUV，或許還真能在國內的越野圈裏，打開一片新的天地。

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