在C-NCAP公佈的2020年度第二批評價車型結果中，星途TXL以93.6%的綜合得分率，成爲新規則執行後中級SUV評分第一名，並拿到了罕見的五星+評價。這樣的學霸成績是如何煉成的？11月21日，在廣州舉行的星途M3X火星架構安全技術分享會上，星途公開了全新一代TXL學霸成績背後鮮爲人知的開發故事。

TXL安全性能，是清華北大的水平？

在解讀星途

TXL(參數|圖片)的“考卷”之前，有必要先說說作爲“考官”的C-NCAP。

作爲一套相對科學、完整的評價體系，NCAP測試最早出現在1979年的北美，2006年，中國的NCAP機構成立，也就是C-NCAP（China-NCAP）。對於C-NCAP，有些人的印象是很容易撞出五星，也就是所謂的“五星批發部”。

其實這裏面存着非常深的誤讀。

C-NCAP出現的背景，是中國品牌汽車在海外市場多次遭遇碰撞測試不過關之後，中國消費者和廠商對車輛的安全性開始重視起來，但是如何把車輛造的更安全？這成爲了當時大多數汽車廠商面臨的問題。

這個時候，C-NCAP就像是一位老師，來指導廠商如何才能造出更安全的汽車，同時把考覈的結果向消費者直觀的展示出來。由於大家基礎都比較差，不可能一步登天，所以剛開始“考試”的難度相對低一些，儘管如此，在2006年的首次C-NCAP碰撞測試中，依然鮮有車型取得“五星”評級，大多數都只拿到三星四星甚至二星。

而在此後的15年間，隨着國內汽車廠商技術的不斷提升，越來越多車能夠拿到五星評級，C-NCAP也不斷提高測試的難度、深度和廣度，目前執行的2018版已經是第五個版本，這個版本有多嚴格呢？全球NCAP祕書長大衛·沃德認爲，中國目前執行的2018版評價標準在全球屬於前三的水平。

比如，按照中汽中心國家轎車質量監督檢驗中心總工程師劉玉光的介紹，2018版C-NCAP側面碰撞除了移動臺車的重量對標歐洲標準提高到1.4噸，離地高度比歐洲NCAP評價的高度還高出50mm，這樣設置的原因是中國的SUV普及率更高，所以新版C-NCAP在側碰標準上比歐洲更嚴格，也更能模擬中國的碰撞場景。

可以說，儘管過去C-NCAP和國外的NCAP碰撞測試標準有差距，存在一些不足，但今天C-NCAP最新標準的嚴苛程度是處於全球領先水平的，評價結果也有着足夠的含金量。

在如此嚴苛的標準下，星途TXL的表現遠超平均水平。在“閱車無數”的劉玉光看來，星途TXL這次碰撞測試讓他印象最深的有幾點。

首先就是總分達到93.6%，遠超五星標準的90%。劉玉光形象地把得分比喻成考大學，按照2018版標準，能夠得三分就能上一本了，得四分相當於211，得五分相當於985，而星途TXL的五星+，已經是清華北大的水平。

星途TXL能夠拿到這個成績，一個很重要的原因就是在非常嚴苛的側碰項目上拿到了滿分，劉玉光格外強調，星途TXL在撞完後，玻璃是完好的，反映的就是側面的優秀剛度，如果留意就會發現，很多車在這個項目上玻璃都會破損，高下立判。

除了被動碰撞安全性優秀，星途TXL在平均分只有73.79的主動安全項目上也拿到了100分的評價，能夠非常好地預判並規避事故的發生，這些最終奠定了學霸級的五星+評價。

學霸是怎樣煉成的？

瞭解了C-NCAP的歷史和標準後，你可能會有個疑問：既然標準是公開的，那麼爲什麼有的車型只能考上一本，而星途TXL卻能順利拿到清華北大的錄取通知書呢？

在奇瑞汽車產品開發管理中心執行總監徐有忠博士看來，這與星途TXL優秀的產品架構密不可分。

和奇瑞過去的產品不同，星途TXL所基於的是奇瑞全新研發的M3X火星架構，按照徐博士的介紹，這個架構是以位於德國法蘭克福的研發中心爲主體，結合上海研發中心和蕪湖研發中心優勢，以奇瑞完整開發體系爲基礎打造出的高性能全球化架構。

這個全新的架構有哪些優勢呢？

首先就是很高的模塊化程度，以底盤爲例，M3X火星架構可以支撐從A級到C級，從SUV、轎車到MPV，從燃油車到新能源車的開發，同時，在電子電氣方面，M3X火星架構可以對接奇瑞最新的Lion4.0雄獅智能系統，具備同級領先的L2.5自動駕駛輔助系統。總的來說，就是有非常高的迭代性能，可以保持持續更新，來滿足不斷更新的市場需求，同時通過平臺化實現零部件共用來降低成本。

另一個非常重要的特徵就是高安全性。這種安全性首先當然是得益於M3X火星架構本身的優秀屬性，比如大量高強度鋼材的使用，但從更大的意義上來說，這種安全性更是撞出來的。

早在2008年，奇瑞就率先建立了國內第一個能夠達到美標的碰撞實驗室，2010年投入使用，能夠滿足全球所有的碰撞測試標準，這也是唯一獲得國家發改委授權和認可的國家工程實驗室。

根據汽車領域的資深安全專家、同濟大學汽車學院朱西產教授的介紹，這個實驗室在當時可以在全球排到第四名，今年，在U-NCAP和C-NCAP制定的2021版碰撞標準明年即將實行的情況下，很多車企爲了達到測試標準正在對碰撞實驗室進行改造，但奇瑞13年前建成的碰撞實驗室今天卻依然可以滿足新標準的測試需求。在他看來，奇瑞的碰撞實驗室至今仍然是中國汽車企業裏最先進的。

不只是實驗室，碰撞測試的另一個需要巨大資金投入的地方是用來測試的車型，據徐有忠博士介紹，一臺測試車的成本最高能達到量產車的十倍，爲了降低整車的開發成本，奇瑞將自己在正向研發方面的優勢發揮到了極致。

早在2002年，奇瑞就構建了國內第一個計算機仿真技術部門，通過計算機仿真技術，奇瑞可以將很多的實驗通過計算機模擬的方式反覆進行，這樣做的好處除了可以節約成本，還能大大提高開發效率。儘管如此，星途TXL在開發過程中還是撞了100多臺。

技術優勢和不計成本的投入讓工程師們得以在星途TXL的開發過程中進行很多其他廠商難以企及的大量優化和驗證工作，從而提高星途TXL的安全性。

舉個例子，按照目前的碰撞測試要求，車輛在正面碰撞的時候，需要將車身前段做的“軟”一些，這樣可以更好的“吸能”，而在側碰中，由於碰撞位置緊貼車內人員，所以要求車輛的側面足夠“硬”，這一軟一硬如何平衡？星途TXL的研發人員們需要經過反覆的測試和驗證，最終開發出了最佳方案。同時，在目前側碰時速要求50km/h的情況下，星途已經在按照60km/h的時速來進行驗證。

還有個讓天涯印象深刻的小細節，是星途對油門踏板的優化。

大家都知道，在碰撞發生的時候，駕駛員的腳一般都還是踩在油門踏板上，如果發生碰撞的時候，腳步往前滑，很容易受到傷害，針對這個細節，星途研發人員進行了多達16款車的研究佈局，最後採用了一種獨特的臺階設計，既可以提升安全性，也能夠降低踩油門時抬腳的疲勞度。

類似的細節還有對障礙角，也就是大家熟知的A柱盲區的優化，星途TXL經過大量的驗證，最終的盲區角度參數達到了行業領先水平。除此之外，星途TXL在空氣安全、智能車機系統的信息安全等方面，也都進行了全方位的設計和優化。

這些，都是星途TXL拿到五星+成績的保證，但大多數卻是從成績單和配置表上都看不到的東西。

總 結

在分享會現場，朱西產教授的有句論斷讓天涯君印象深刻，他說，汽車的所有優點都是許多的0，但只有安全才是那個1，沒有1，再多的0也是毫無意義的，同時他也說，安全性是無感的，很難具體地體現在配置表或者產品介紹上。

對於車企而言，打造一款高安全性的產品，考驗技術，更考驗着責任心。從這個角度來看，星途TXL無疑是一款具有里程碑意義的產品，它意味着自主品牌不僅有決心，而且有能力來爲消費者打造具有國際領先安全水準的產品。這種能力和決心，必將成爲引領整個自主品牌陣營打破合資壟斷，實現向上突破最堅實的保障。