作爲近兩年來國內熱度最高的豪華SUV之一，奔馳G級憑藉着硬派的“方盒子”造型以及強悍的越野能力吸引了大批車迷們的關注，而且這款車自從2018年8月份換代之後便一直處於供不應求的狀態。其實奔馳G級哪兒都好，但最大的問題就是這款車如今需要加價，其中銷量最高的G500版本至少要加價20萬以上，落地價也至少在200萬以上，所以換個角度來說這款車性價比其實並不如上一代那麼高了，而且它已經變相成爲了一種“身份標籤”。

其實如果真正手握200萬購車預算的話，奔馳G級並不是唯一選擇，因爲這個價位還有很多更具性價比的豪華SUV車型，例如路虎攬勝運動版SVR（簡稱“攬運SVR”）。在剛剛拉開帷幕的廣州車展上，路虎正式發佈了2021款的攬運SVR，它可以被視爲攬勝運動版的高性能頂配版本，其官方指導價爲183.8萬。那麼問題來了，和同價位的G500相比，這款車的優勢究竟體現在哪些方面呢？

首先就是攬運SVR的動力總成要更具優勢，由於這款車主打的就是性能表現，所以它搭載的是一臺5.0T的V8機械增壓發動機，最大馬力達到了575Ps，最大扭矩爲700N·m，與之匹配的是來自ZF的8AT變速箱，4.5秒即可破百。在各大豪華品牌紛紛開始向小排量和新能源轉型的同時，像攬運SVR這種大排量的豪華SUV可以說是越來越罕見了，更難得可貴的是它所搭載的這臺5.0T引擎還符合國VI排放標準。所以從動力表現來看，這款車明顯是要比G500更加具有優勢的，即便是跟G63相比也絲毫不落下風。

除了擁有同級別裏頂尖的性能表現以外，攬運SVR外觀也同樣擁有很高的回頭率。和G500那種復古的“方盒子”造型不同的是，攬運SVR在保留路虎家族硬派越野氣息的同時，也更加註重運動氣息的塑造，例如這款車的引擎蓋、後視鏡以及前包圍的運動套件全部都採用了碳纖維材質，這在原廠的SUV車型裏是非常稀有的，不僅可以提升車子的輕量化表現，同時也增強了視覺衝擊力。

雖然攬運SVR的車長僅爲4882mm，在中大型SUV裏並不算出色，但這款車的車身寬度卻達到了2073mm，所以它所呈現出的那種寬體效果是絕大多數SUV車型都不具備的。除此之外，攬運SVR還配備了一套22英寸的燻黑鍛造輪轂，並採用了6活塞的制動卡鉗，而且這款車的尾部還擁有着雙邊四出的尾喉，在運動氣場這塊絕對是力壓G500。

既然主打的是高性能和運動，攬運SVR的內飾就採用了超跑車型上常見的紅黑雙拼配色方案，這款車的中控臺、門板、座椅、扶手箱等經常用手觸碰到的地方全部都採用了真皮材質的覆蓋件，用料可以說是極其奢華。此外，這款車在配置方面也幾乎達到了SUV車型的“天花板”，基本上所有我們常見的配置都出現在了這款車上，而且這款車雖然是城市SUV，但它卻搭載了路虎的是全時四驅系統，後橋帶有差速鎖，同樣兼具了一定的越野能力。

攬運SVR的軸距達到了2928mm，比G500多了38mm，所以它的後排腿部空間表現自然也要更加出色一些，而且令人感到意外的是，這款車就連後排座椅都採用了一體式的賽車級座椅，相對來說可以提供更好的包裹性和支撐性。爲了提升公路行駛品質，攬運SVR不僅採用了前雙叉臂、後多連桿的四輪獨立懸架結構，而且這款車還配備了空氣懸架系統，舒適性也要比G500更勝一籌。

總的來說，愛面子選G500，真正懂車的才選它！攬運SVR不僅搭載了5.0T+8AT的大排量動力總成，而且它的外觀還採用了很多碳纖維套件，可以說是“面子”和“裏子”都有了。雖然攬運SVR的售價也不算便宜，但這款車關鍵不用加價，甚至在終端還有一定的優惠力度，所以性價比相對G500而言要更高一些。