隨着汽車行業對“新四化”（電動化、智能化、網聯化、共享化）的加速投入研發，越來越多的車企逐步開始佈局智能化。其中，WEY品牌從誕生至今，一直以做中國人的豪華品牌爲目標，做一款中式豪華的車型，當然少不了人性化的智能科技配置。

爲了證明自己在智能科技方面的水平，並且讓消費者體驗到什麼纔是好用的汽車智能配置，WEY品牌特地舉辦了一場“HALLO WEY，2020 WEY品牌智能駕控PK賽”。軲轆哥有幸參加了這次活動的第三站——深圳站，之前已先後在天津、杭州順利舉辦。

VV7 GT場地極速飆車

本次的場地試駕一共分爲三個區域，一個是針對加速、繞樁、緊急併線的駕控體驗區，另兩個則是針對智能科技系統與NVH的體驗區。軲轆哥首先是在駕控區體驗VV7 GT，坐進車內，12.3英寸多媒體顯示屏，十分大氣顯眼。此外，新車還在A柱上配備了AI智能面部識別，這套系統可實時監控駕駛員的面部情況，提醒駕駛員集中注意力。

這次試駕車採用了2.0T+7DCT動力組合，最大輸出功率爲167kW，峯值扭矩爲387Nm。一開始我們先體驗的是車輛的加速性能，由於整個體驗區不算大，軲轆哥並沒有將駕駛模式調至運動，而是採用標準模式，萬萬沒想到它的標準模式就很運動了。深踩油門踏板後，低扭非常充足，同時動力輸出不會太急躁，反而是平順的持續加速，很有那種穩穩的、大型車的加速感。

直線加速完畢後，緊接着是繞樁項目，這時車輛的靈活性便體現出來。VV7 GT的轉向較爲精準，並且力度較輕，操作起來比較舒適。在往右偏繞過第一個樁桶後馬上左轉，儘管這是一臺軸距2950mm的中型SUV，但車輛側傾控制十分好，並且後輪跟隨也非常不錯。另外配合指向精準的方向盤，才使得軲轆哥沒有碰到一個樁桶。此外，VV7 GT的剎車十分線性，而且剎車點很好掌握，新手很快就能適應。

接下來另外一個項目就是，駕駛VV6進行盲駕體驗，要知道WEY這次搞的盲駕體驗並不是簡單的倒車入庫，而是需要各種轉彎，然後通過全景影像進行駕控。軲轆哥體驗這個項目時有些不習慣，因爲眼睛一直要盯着中控觸摸屏，但操作起來卻很簡單——無死角的影像顯示，可以在狹窄的樁桶間正常駕駛，360環視系統上的前進與倒車引導線更是減輕了駕駛時方向操作的難度。

值得一提的是，VV6的全自動泊車提供全場景無憂泊車方案，一鍵按下，12顆超聲波雷達精準探測，系統能自動識別和搜索車位，並且會自動接管方向盤、油門和剎車，直接將車泊入車位。而WEY VV6還搭載360°全景高清倒車影像，還可實現用戶對車外環境的全方位觀察，倒車視野全掌握，防止因存在盲區而產生的剮蹭。同時，其搭載的MOD低速移動物體監測系統及MEB低速緊急制動系統，還可進一步助力前/後方盲區識別，有效避免碰撞發生。

更好駕控感，更高智能化

體驗完駕控區的試駕項目之後，我們下午也有道路試駕。相比駕控區極限測試項目，這次軲轆哥重點考驗它們的整體駕駛質感。正巧，在道路試駕上被安排到了VV7，讓軲轆哥有機會進行對比。車隊宣佈發車後，輕踩油門起步，動力響應很及時，整體表現讓人滿意，其中雙離合變速箱在剛起步時也沒有過多闖動。

如果需要急加速時，變速箱也會做出積極的降檔反饋，檔位接合時的精準度以及動力輸出的順暢程度都要好評。整體來看，這款雙離合變速箱平順性及換擋邏輯是不錯的，VV7提供3種駕駛模式選項，分別爲標準模式、經濟模式和運動模式，不同模式下車輛的油門響應以及變速箱換擋時機會有不同。

行駛在深圳的車水馬龍中，不遇到堵車幾乎是不可能的事情，在擁堵的道路上，軲轆哥體驗到了VV7搭載的0-150km/h全範圍ACC自適應巡航系統到底有多智能。開啓自適應巡航後，VV7便自動跟隨前車前進或停車，完全不需要踩油門和剎車；而在前方一路暢通時，VV7又根據軲轆哥之前設定好的速度，加速到80km/h並定速巡航，軲轆哥在高速路程中雙腳幾乎全程保持放鬆狀態。

在駕駛過程中讓軲轆哥感覺最深的是NVH效果，整個噪音控制的非常好，車內十分安靜，幾乎聽不到太大發動機聲、風噪等。同時，此次的試駕車還提供了12揚聲器的Infinity音響系統，且帶有主動降噪功能。對於一款講究舒適用車氛圍的車型而言，沒有什麼比良好的靜謐性加上一套出色的音響系統更合適的配置了。

作爲中國第一個豪華SUV品牌，WEY自誕生以來就保持着超高的熱度，截至目前，WEY品牌銷量已經突破了40萬輛。這漂亮成績的背後，除了與車輛出色的產品力有關，其“接地氣”的營銷也是銷量增長的殺手鐧。就如這次的“HALLO WEY”系列活動，不僅是一次聚焦“智能科技”的挑戰之旅，更是爲用戶提供了深入瞭解WEY品牌以及產品的零距離體驗機會。

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