文丨冬樹童 C

現今買車還真不是一件容易事，倒不是說車型太多不好選擇，而是不知道選擇什麼類型的車。新能源汽車這麼流行，買臺純電動汽車吧，充電沒有那麼方便，又擔心續航不足；選臺燃油車吧，城市限號不說牌照還難搞。

有這種糾結的朋友，完全可以選擇一臺"有電加電，沒電加油"的插電混動車型，除了免購置稅以外，還能上綠牌不限行，且沒有續航焦慮。這纔是燃油車和純電動車之間的最值之選。如果預算15-18萬的話，筆者剛剛試駕完的別克微藍6插電混動值得考慮一手。

微藍6插電混動是基於通用汽車新能源車型平臺正向研發，應用上了別克eMotion智能電驅技術，將E-CVT智能電控無級變速箱、高性能雙驅動電機、LG電芯組成的三元鋰離子動力電池以及專爲混合動力開發的1.5L DVVT四缸發動機完美結合到一起，根據駕駛工況需求各司其職，讓各個驅動單元保持在最高效的輸出區間。

比如，啓動車輛或者低速儒行時，此時的微藍6插電混動動力源則是由電池提供，駕乘感受與純電版車幾無二異。如果深踩踏板或者車輛處於高速行駛的狀態下，這臺1.5T四缸發動機就會介入，E-CVT無級變速箱內置的主電機+副電機，會根據當前駕駛工況，選擇參與驅動或發電。

得益於9.5kWh的高性能電池組，其理論上的純電續航能達到60km，加之36L的油耗容積，官方宣稱微藍6插電混動的綜合續航里程可以達到780km。

相比起其他插電混動車型，微藍6插電混動有自己獨有的優勢：排行星齒輪組結構，這是通用獨有的，它可以使得發動機與電機可100%參與驅動，有更高自由度，變速範圍更加寬泛，高速區間效率更高。整車綜合最大功率爲135kW，最大扭矩398Nm，百公里加速8.6秒，媲美2.0T渦輪增壓的汽油發動機。

從實際駕駛感受來看，微藍6插電混動雖然擁有兩套動力，但這兩套動力關係非常好，沒有出現鬧矛盾的情況。發動機介入過程行雲流水十分自然，根本感覺不到臨界點，也察覺不到任何傳統燃油車的換擋延遲和頓挫。

並且筆者不管是起步、超車、堵車、高速巡航等工況模式，即便是電池出於虧電的情況下，車輛起步、加速性能都不會有非常直觀的衰減，只是發動機的介入會更加平凡，整體駕駛感受有着平順自然、如純電動車般的高品質駕駛質感。

在駕駛模式上，微藍6插電混動提供有提供普通模式、運動模式和鎖定模式三種駕駛模式，普通模式和運動模式主要的區別在於在加速踏板和動力爆發靈敏度上有一定差異，滿足不同的駕駛風格。

而鎖定模式就是電量維持模式，車輛保持會當前電池電量在一定區間內。能量回收系統有兩擋供選擇，D擋下加速踏板鬆開後駕駛者幾乎感覺不到制動能量回收；在L擋強回收模式下，鬆開踏板時會產生一定程度的制動效果，能實現類似純電動車型的單踏板駕駛模式，這個模式下也是最經濟節能的。

在底盤調校方面，微藍6雖然外觀設計比較運動，但調節還是更加偏向家用，很舒適。此次試駕路程涵蓋了市區、郊區、高速等城際用車典型路況，不管何種路況，紮實的底盤對坑窪、細碎顛簸的隔絕都比較到位。在車輛轉彎、或者高速併線時，可以明顯感覺到懸掛的側向支撐十分到位；EPS電動助力轉向能根據新能源車"動力猛"的特性進行快速響應，轉向精準，爲整車操控帶來更佳的助力。

得益於通用汽車新能源車型平臺，微藍6插電混動雖然定位緊湊型SUV，但車內實際空間利用率很高，其長寬高分別爲4648/1817/1491mm，軸距爲2660mm，第二排膝部空間同樣寬綽舒適，沒有絲毫壓迫感，車內儲物空間達20多處，二排座椅支持6/4分折，最多可獲得1057L的平整空間，新增電動尾門使得裝載大件物品更爲輕鬆。

當然，這也得益於微藍6插電混動的設計，其大麴度車頂走勢和整車寬度及輪距增大，坐進車內可明顯感受到頭部和肩部空間的優越，加之一體式全景天幕從前風擋一直延伸至後排，提供了通透的視野。

另外，內飾沿用懸浮式展翼環抱佈局，大面積軟包材質和精緻的做工細節，彰顯別克一貫的細膩優雅風格，無論是視覺還是觸覺表現都能給人一種很舒服的感覺。而別克專利的QuietTuningTM靜音科技則是舒適性的一個加分項，無論低速、高速行駛時都能享受安靜舒適的旅程。

擔心純電動汽車續航有焦慮，有擔心燃油車限行和上牌難，同樣能上綠牌的插電混動真是個不錯的選擇。

而別克微藍6插電混動的售價也僅15.98-17.98萬元，在同級合資車型中的競爭力非常突出，長達一天的時間筆者都在試駕，本文也注重介紹了試乘試駕感受，而至於安全配置方面，微藍6插電混動的安全也都是基於通用全球標準，這些能在官網看到的配置就不再一一闡述，其各個方面的表現都可以說是15-20萬中級車的絕佳選擇。

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