跨界造車似乎成了最近的新熱門，比如近來爲人津津樂道的華爲聯手長安、阿里攜手上汽。這兩對互聯網巨頭、科技巨頭與傳統車企強強聯手，智能汽車似乎開進快車道，開啓加速模式。

阿里與上汽官宣"智己汽車"

11月26日，上汽集團、浦東新區、阿里巴巴三方合資的高端純電汽車品牌"智己汽車"，正式簽約。這也是首輪融資就達到100億元的造車項目。據透露，上汽佔54%的股權，阿里佔18%，浦東投資佔18%，其他佔10%。

按照規劃，智己汽車的第一款車將是轎車，新車計劃今年年底在黑河進行冬季測試，明年路試。同時，還規劃了SUV和概念車等等。

其實這不是阿里與上汽的第一次聯手。2016年，雙方就共同投資成立斑馬網絡，主營車載操作系統、車聯網業務。2019年8月，阿里成爲第一大股東，並取得控股權，合作領域擴大至汽車出行平臺、自動駕駛、汽車行業雲等領域。

華爲與長安打造智能汽車品牌

本月早前，長安汽車方面宣佈，將與華爲、寧德時代聯合打造一個全新的高端智能汽車品牌，包括一個智能電動汽車平臺，一系列智能汽車產品和一個"人車家"智能生態。未來五年推出105款車型，其中包括23款新能源產品。高端品牌項目的總投資、投資比例等等暫時還未公佈。

而一份由任正非簽發的決議也在網絡上流傳，華爲將內部重組成立新的智能終端與智能汽車部件IRB，並將智能汽車解決方案業務調整至此，任命餘承東爲主任。同時華爲再次重申：華爲不造整車，而是聚焦ICT技術，幫助車企造好車，成爲智能網聯汽車的增量部件提供商。

從"不造車"到"不造整車"的一字之差，也能看出華爲聚焦主業，但還是要在智能汽車製造領域分一杯羹。或許華爲想要成爲的是智能汽車領域的"博世"。

騰訊牽手長安出資組建梧桐車聯

這是一則舊聞了，不過也看出了互聯網巨頭在智能汽車領域的佈局。

2018年4月，騰訊與長安汽車正式簽署智能網聯汽車合資合作協議，合資成立公司梧桐車聯，爲汽車行業提供智能車聯網整體方案。梧桐來自"鳳凰非梧桐不棲"，意在開放合作、共生共贏。同年11月，長安CS85成爲首款智能網聯汽車。次年3月，搭載梧桐車聯智能系統的長安CS85 COUPE 上市，4月智能系統定名TINNOVE汽車智能系統，裝載在新車CS75 PLUS上。此後，TINNOVE汽車智能系統全面搭載到CS55、CS75等爆款車型以及長安汽車高端品牌UNI系列車型上，包括微信車載版等，爲用戶提供智能語音、智能出行、個性化內容、社交、運營增值等全場景服務。技術合作、產品合作不勝枚舉

除開以上這些資本層面的合作，傳統車企和互聯網公司、科技公司的技術合作、產品合作，那就更是不勝枚舉。

騰訊車聯和20多家車企達成了合作伙伴關係，包括長城哈弗、廣汽傳祺、廣汽埃安等一線自主品牌以及寶馬、奔馳、福特等合資品牌。寶馬新車的車機系統中陸續裝載車載輕應用平臺——騰訊小場景，來實現車機功能本地化。

吉利也和百度AI進行戰略合作，從吉利博越PRO開始，吉利汽車將開始全面搭載融合小度車載交互系統的GKUI智能系統。百度推出了Apollo自動駕駛系統，與奔馳、寶馬、福特等19家車企在車聯網領域達成合作，合力賦能自動駕駛技術。

10月底，華爲在mate40的發佈會上，順帶發佈了智能汽車解決方案品牌"HI"，發佈hiCAR智能系統。而北汽集團的ARCFOX（極狐）是華爲HI品牌與智能汽車的深度綁定的首次展示。極狐的第一款純電SUV ARCFOX極狐αT，是首批搭載華爲最新5G芯片的量產車，可以實現了真正5G出行。ARCFOX還和華爲共同成立了"戴維森1873實驗室"，共同開發全智能網聯電動汽車技術。而早前，還有新寶駿等更多品牌搭載了hiCAR智能系統。

不造智能汽車就淘汰？

從美股上市的蔚來、理想、小鵬可以管窺一斑，智能化是造車新勢力市場高估值背後的關鍵因素。有業內人士分析，當汽車逐漸智能化以後，車企的盈利點也發生了變化，軟件和服務已經可以列入估值綜合考慮，這部分的毛利非常高。而互聯網巨頭、科技巨頭早早就把觸角伸向了造車新勢力。阿里巴巴此前曾投資了小鵬汽車。騰訊則先後8次投資蔚來，累計投資總金額大約6.83億美元，持股比例14.34%，成爲第一大股東。同時，京東與百度也投了蔚來；而美團與字節跳動投了理想汽車。

而到了這個節點，對於傳統車企來說，打造高端的智能汽車品牌，或許是他們在新一輪競爭中不被淘汰的必經之路。互聯網巨頭、科技巨頭試圖在傳統車企的轉型與變革中分得一杯羹，那也就變得理所當然。（小編 / TARSNE）

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