第十八屆廣州車展如期而至，在疫情的“間接影響下”，媒體日大概也是本人這些年參加國際車展以來，最冷清的一次了。事實上後疫情時代報復性的銷量增長，或會對廣州車展此後的觀衆日帶來龐大客流；但“間接影響”在於重大的北京車展延遲到10月，廠商們的重頭菜都已經上了十有八九，一下子廣州車展已經有點“飯後甜點”的意味。

在地獄模式的2020年“草草收官”無可厚非，且既然進入的年底衝績效階段，車還得賣，存在感也還得刷。除了一波熱銷的平民品牌和BBA豪華三巨頭摩拳擦腳，二線豪華自然也沒閒着——連謳歌、英菲尼迪都來了，其它品牌還有什麼理由不努力？

在聊本屆車展二線豪華的現場前，不妨先看看它們剛出爐不久的10月牌銷量榜單——

其中凱迪拉克經過一波雷克薩賽的反殺後，9月/10月持續用悲壯的“降價對抗加價”手法總算是穩回了局面，兩回重新奪得冠軍，但這個策略面對加價賣車且持續上漲的雷車，簡直有苦說不出。

欲哭無淚的大概是沃爾沃，這已經是被紅旗取代掉TOP3寶座的第二個月了，且差距不小。除了紅旗H9話題大熱威風八面，沃爾沃連續兩月登頂“缺陷召回榜冠軍”也有點自廢武功的尷尬，這些都催化了兩個品牌的成績更迭。

而第五名的林肯和第六名的蔚來，儘管與前四名呈斷崖式的落差，不過它們倆估計還是笑得最開心的——林肯9月銷量首次突破4000，10月突破7000，已經連續兩個月呈同比大幅度的增長；蔚來也迎來了百分百上漲的喜訊。

那麼二線豪華品牌們這屆廣州車展上又會玩出什麼花？實話說，本人下午進入展館就已經能感到詭異的氣氛——儘管絕大部分發佈會在上午已經結束，但冷清程度還是出乎意料。就先從銷量冠軍凱迪拉克說起，整個場館甚至可以用空曠來形容。這也是廣州車展上，最冷清的二線豪華展館之一。

三個突出的展位分別爲CT5、CT6冠軍限量版、XT4，換言之是沒有任何新車到場的，自然也就沒有蜂擁圍觀的媒體。其中CT6冠軍限量版算是唯一一個小改款車型放在C位無可厚非，而從銷量主力CT5、XT4的站位看來，凱迪拉克是鐵了心要把廣州車展轉化爲展銷會的節奏了。

結合上CT4/CT5一上市就打折的調性，再結合上此前粵港澳車展4萬多的優惠價格，預計這次廣州車展，兩臺車的優惠也會在4-6萬之間，儘管我們從行業的角度看來，一直“以價換量”對一個品牌來說甚至是有點損品牌力的操作，不過各位如果喜歡凱迪拉克的車型，說不定這次車展還算是入手好時機。

第二名雷克薩斯的展臺C位上，迎來了中期改款的旗艦豪華轎車LS500h。這款更多是“精神領袖”意味的車型，與展示在前排的LM一樣，雷車自己也不指望它大賣，只要存在着就足夠撐場面了。但儘管如此，雷克薩賽的展臺還是人流不絕，起碼和凱迪拉克形成了非常鮮明的對比。

個人認爲，豪華品牌的口碑一定程度上受集團平民品牌的影響頗大。在某些方面可以對應上：豐田皮實耐造還省油，賣的頗好且價格堅挺，雷克薩斯也帶來了這般印象；雪佛蘭/別克油耗不佳小問題多老降價促銷，也一定程度反饋在了凱迪拉克身上。僅在媒體日這天，除了凱迪拉克展臺冷清，同樣沒有新車的別克/雪佛蘭，其實圍觀的人流也相當有限……

再接着聊聊紅旗展臺，其調性和雷克薩斯有些接近，展臺核心位置都留給了家族除L5以外，最旗艦的兩款車型——E-HS9和H9+。兩位大哥往臺上一擺，就連一旁十分另類的HS7+的氣場也瞬間弱了下來。有時旗艦產品對品牌的塑造，銷量的影響，乃至對人流的吸引就是有着重大作用，和要價一百多萬的BJ90不同，紅旗H9好歹我有次在路上還真見到實車了。

不吹不黑，紅旗E-HS9和H9+，是本人認爲在這屆廣州車展的新車陣型裏，起碼氣質上可以對抗起邁巴赫S級和GLS的。尤其本人此前對3.0TV6版本的H9進行過場地試駕後，對展車進行過靜態體驗後，對紅旗做豪華這一塊的實力能夠給予認同。這或許正是爲什麼，紅旗今年可以逐步擊敗沃爾沃，展廳得以受到關注的原因。

最後說說沃爾沃，既沒有新車發佈，銷量也被擠兌出TOP3，車展展臺上僅有XC40車型的沃爾沃這次肯定沒戲？這就錯了。可以負責任地說，沃爾沃是媒體日裏客流量最大的品牌，甚至要碾壓過BBA和大衆豐田等一系列平民大戶—— 畢竟其代言人華晨宇直接來到現場了。據內部流出的消息稱，當天沃爾沃盲訂單量就達到了2500+臺。現場的氣氛各位隨意感受一下：

儘管此前本人對XC40純電並沒有太多好評，甚至埋汰其400km的續航競爭力不足，後排空間依舊窄小，4.9秒的破百成績不符合定位，但這些依舊頂不過一個實力超羣的帶貨選手——當然，除開XC40純電這款新車，本人對其餘沃爾沃的車型還是持以表揚的，只是除開“安全”“北歐底盤”等老字號外，沃爾沃其實也急需更多新的突破去延續產品力，而不是學着凱迪拉克打降價流。不知道媒體日這天的訂單，能不能讓沃爾沃在11月的銷量上重新擊敗紅旗呢？

寫在最後——

隨着BBA的調性逐漸統一，二線豪華品牌也開始異軍突起，這篇文章已經我們寫過的第N篇“宮鬥系列”文章了——這次廣州車展上，銷冠凱迪拉克冷冷清清，紅旗、雷克薩斯發揮正常，反而是沃爾沃賺足了頭彩，可以說前四名幾位選手各有悲喜。

此外能夠注意的是，二線豪華也開始逐漸形成兩極分化。從文章開頭的表格不難看出，前四名月銷過萬展開拉鋸追逐，而四名往後的選手，甚至銷量破千已經可喜可賀。除了以上提及的四大二線豪華品牌，像捷豹路虎、謳歌、英菲尼迪等，展臺關注度都有些不盡人意。說到底，過硬的產品力，和不斷適應新時代的進步，纔是延續生命力的根本，如果繼續用“以降價換銷量”的打法做下去，恐怕曾經再強的品牌力，都終將有消耗殆盡的一天。