廣州車展如期而至，算是今年難得守時的一個國際車展。可惜因爲重大的北京車展推遲太多，導致原本承擔“收官大戰”地位的廣州車展，瞬間變成了一道飯後甜點，要說在本次車展上重磅的車型，多數也都在展前已經亮相。反正媒體日當天，本人現場明顯覺得這屆廣州車展真是大不如前了。

不過我們車主之家例牌的重磅新車辣評依舊守時，既然目前已經進入觀衆日的“展銷會”階段，那麼我們今天就簡單點評下，10萬/15萬/20萬級別的一些重磅轎車，到底值不值得期待。

20萬級重磅新車

全新奧迪A3L

毫無疑問，這次廣州車展話題度最高的便是奧迪全新A3。其作爲BBA入門車裏相對有誠意，也是折扣較大的車型，銷量和熱度就持續居高不下，現在這款車的三廂版更是在軸距上給予了51mm的加長（2680mm），整車線條相比老款舒展不少，且前臉設計與更高級別的A4L十分接近，基本已經坐實下一臺爆款的位置。不過值得注意的是，兩廂車型依舊保持了2630mm的軸距，這種三廂/兩廂不同軸距的市場打法，估計也只有奧迪能狠得下這個心。

雖然動力還是老一套1.4T，配置也不會太浮誇，但全新A3L無論外觀還是內飾其實都值得期待，尤其這套跟上了時代內飾，精緻小巧的電子檔杆，大面積的簡約平面，都給予了不錯的質感，起碼沒有曾經買車標送車那般廉價。當然，這款車值得“很長久”的期待，老司機都知道，買奧迪就別在剛上新的時候買，讓折扣再飛一會。

寶馬2系GranCoupe

另一款豪華品牌緊湊級轎車，寶馬2系GranCoupe也在廣州車展上亮相了。作爲一款溜背轎跑，要說跟大名鼎鼎的性能傳說M2有啥聯繫，只能說基本是沒有的，甚至連前臉的設計也無限向1系對齊。此外，2系採用了橫置發動機的前驅佈局，並預計會搭載2.0T 192匹馬力的發動機，匹配7速雙離合變速箱。理論上，如果雙離合彌補了3系8AT的換擋速度，2系這套動力是很有可能要比3系更快的，且2670mm的軸距也會更短，希望能夠延續寶馬GranCoupe系列該有的樂趣吧。

細節部分，依舊具備了無框車門，不過與此前海外假想圖最大的不同點，是2系GC目前依舊是獨立後備箱結構，並沒有採用到掀背尾門。另外既然用到3系同款的2.0T動力，參照此前1系的定價看來，2系GC估計也便宜不到哪裏去，除非再次三缸1.5T加持，這樣就失去了這款車本身定位的魅力，怕是會未上市就先涼。

大衆CC獵裝

大衆CC這款獵裝版，是今天介紹的兩臺獵裝車的第一輛，也算是第一臺，把“獵裝”本身高貴的地位瞬間拉低的車型，上頭的A4L都不敢用“獵裝”替代Avant，也不知道CC哪裏來的勇氣。說回車子本身，這款被不少車迷期待的獵裝車，在本次廣州車展上基本“亮相既放棄”，因爲目前CC獵裝將會以跨界車的形式生產，也就是說環繞全車的底部黑邊，會成爲全系標配，且底盤也會更高，對於本來操控就不咋地的CC而言，真是雪上加霜的消息，當然也沒那麼好看了，大衆這是有多顧慮國內的路況呢？

說回實際需求，大衆CC獵裝搭載EA888系列發動機無論動力還是油耗表現其實都不錯，基於橫置前驅的佈局和2841mm的軸距，空間實用性也不會是一個大問題，況且現在獵裝版多了一個大尾箱，裝載實用性還會得到進一步的提高。所以在不錯的外觀加持下，真正從旅行、家用等環節考量，CC獵裝還算是一款不錯的車子，只是沒辦法給情懷充值罷了。

15萬級重磅新車

豐田Allion/豐田凌尚

說回平民車型，這次展會上備受矚目的無疑是兩家豐田的“加長姐妹花”，儘管在車展開啓之初鬧出了“傲瀾/凌尚都有不好寓意”的取名風波，不過僅從媒體日的盛況看來，兩臺車的關注度依舊非常高，哪怕內飾沒公佈被蒙上了黑玻璃，但圍觀的媒體也不在少數。介於雷凌/卡羅拉本身還不錯的後排空間，軸距加長到2750mm後的表現確實值得期待，這點無疑也更適配國內家庭用車需求。本人兩個開雷凌的朋友，有了小孩之後，兒童座椅立馬就成爲一個問題。

動力上，無論是傲瀾還是凌尚都計劃搭載豐田的2.0L自吸發動機，參照亞洲龍和凱美瑞的動力，預計最大馬力178匹，峯值扭矩爲210N·m，匹配CVT變速箱。結合我們此前試駕的感受，低油耗是一大亮點，儘管不快但動力傳輸還算比較直接，妥妥適合家用定位。本人此前所有的文章裏都對TNGA構架下豐田的底盤讚賞有加，相信傲瀾/凌尚兩款更精細化定位的產品，能帶來更好的用車體驗吧。

全新名圖

如果說現在A級車都喜歡往A+級車進化，那就不能遺漏掉A+級車型的鼻祖——現代名圖。這款曾經定位B級車，卻賣緊湊級價格的轎車，一度成爲了現代銷量的中流砥柱，現在全新車型上市，無疑揹負着重大的責任。不過需要補充一點是，軸距2770m的名圖，並不像曾經這麼優勢明顯了，畢竟全新伊蘭特的軸距也達到了2720mm，再者菲斯塔2700mm的軸距也不算短，還有的就是，索納塔十代性價比甚至已經很高，大有重回“屌絲三寶”的意味，所以名圖的定位和定價，將會成爲這款車的一步策略大棋。

換言之，光是跨界B級車的這個需求或許在時下並不是最爲喫香的策略，具體還得看現代的品牌口碑，和名圖最終公佈的配置性價比。只是目前而言，關於名圖最熱的話題反而是“外觀過分激進”的討論，多少網友都表示接受不了這個顏值——爲什麼現代就不能從ix25/途勝等車型換代前後的銷量走勢，去分析一下外觀風格對購車的直接影響呢？

福克斯獵裝

來到今天第二款獵裝車。福克斯旅行版進入國內的消息早就聽說了，但誰能料到，它還敢把自己叫做“獵裝”，比大衆CC更厚顏無恥？要知道，以前只有貴族纔有打獵的時光，所以一直以來“獵裝版”都只會出現在豪華車上，甚至CLA出獵裝版，也會被人罵得體無完膚——結果現在CC又來刷下限，甚至福克斯也敢來玩。這種噱頭上的東西看似無傷大雅，不過會讓汽車文化圈表示出高度不認同。福克斯自從用了三缸，掉了一大批粉，現在這個獵裝，又會被多少懂車的人嗤之以鼻？

說回車子本身，本人現場還特地對比了獵裝版和兩廂版的尾箱區別，無疑實用性還是有了大大的提升。另外值得一提的是，新款福克斯也更換上了更大的12.3英寸中控屏幕，整體內飾質感有了一定提升。可惜在英朗/邁銳寶XL都回歸四缸大潮的情況下，新款福克斯依舊採用了1.5T三缸發動機，官方零百加速時間9.4秒，由於車重原因，會比普通版慢0.4秒。

10萬級重磅新車

比亞迪秦PLUS

現在自主品牌的車，不是Pro、Max就是Plus，就連我們媒體人都已經覺得有些混亂。在此之前，本人路過比亞迪的展廳還一度以爲C位上是一款漢DM，湊近看到車牌才知道原來是秦PLUS。PLUS的部分一方面在於尺寸上，但目前官方數據未出來；此外還PLUS在最新的DM-i插電混動平臺，據官方資料稱秦PLUS搭載了熱效率達43%，壓縮比爲15.5的1.5L自吸發動機去匹配電機，同時在沒電的情況下整車油耗僅僅爲3.8L/百公里，這就一定程度解決了混動車“沒電高油耗”的問題。由於目前秦PLUS公佈的信息不多，這裏就不多點評了，不過好歹這個PLUS，還是實實在在的PLUS，並不像逸動PLUS那般，只是中期改款而已。當然，將這臺車歸類在“10萬級新車”列表估計也言之尚早，具體售價還得等到正式上市才能確定。

艾瑞澤5PLUS

還是一款PLUS車型，不過艾瑞澤的這個5PLUS，就基本延續了改款的套路，可以說是此前艾瑞澤GX的中期改款，也算是迴歸了家族的數字尾標體系，定位順其自然地要比艾瑞澤5高一些。新車首先PLUS了一個可選的外觀套件，給予了運動和時尚兩種風格；此外PLUS了更多主動安全的配置。至於尺寸上基本和艾瑞澤GX一致，軸距爲2670mm，只是長度（套件）上略有縮減。此外動力還是1.5T+CVT的組合，根據我們此前對艾瑞澤GX的試駕，整體依舊以平順和經濟性爲核心追求——其實從艾瑞澤5PLUS剛公佈的預售價7.49萬-9.99萬看來，便知道它目前最核心的賣點是科技和實用性，也符合艾瑞澤系列的價格策略。

名爵MG5

最後這臺重磅新車名爵的MG5，來到廣州車展已經不算是什麼新車了，畢竟誕生即網紅早就刷爆了話題度，並且也趕在11月8日正式上市，售價6.79萬-9.99萬。不過它還是在這次車展裏上市了一款售價最高10.49萬的“潮越青奢限定版”，總的來說，多了5000元，買到的是包括賽車拉花貼紙、前/後槓/側裙的裝飾等專屬的車身外觀套件，其餘東西與普通版基本無異，各位喜歡的可以按需選擇。只是哪怕賽車拉花加持，外觀也十分激進，甚至給到了1.5T 173匹的動力，但咱們還是不能以“小鋼炮”去定義這臺緊湊車，除了扭力梁後懸架架構，在MG6換用溼式雙離合後零百加速成績都已經在8秒開外了，MG5目測只會更慢，所以理解成“帶些許樂趣的家用車”顯然會更適合。