經濟觀察網 記者 周菊 在預熱多時並開啓預售兩個多月後，寶馬iX3在今年的廣州車展上正式上市，這意味着寶馬國產純電動車正式入局中國新能源汽車市場，同時隨着這款全球車的上市，寶馬的“新能源之年”真正開啓。寶馬iX3是寶馬第一款國產純電動車，由華晨寶馬瀋陽工廠生產並會出口至全球。

信息顯示，寶馬iX3提供領先型、創領型兩款車型，指導價爲46.99萬元、50.99萬元，與此前公佈的預售價相當。寶馬iX3與寶馬X3都是由CLAR平臺上開發而來，iX3在外觀設計上與燃油版寶馬X3有着諸多相似之處，作爲寶馬的首款國產電動車，寶馬iX3的特色在於應用了寶馬最先進的前沿科技，如標配最新自動駕駛輔助系統Pro、智能個人助理等智能互聯功能。

奔馳的動作比寶馬更快，奔馳在去年已上市了國產純電動汽車EQC。奔馳EQC來自MEA平臺，該平臺基於奔馳

GLC(參數|圖片)的平臺改造而來，2021年，奔馳將發佈誕生在獨立平臺上的電動車產品；而即將在明年上市的奧迪

e-tron(參數|圖片)則誕生於奧迪MLB Evo平臺。

數據顯示，寶馬iX3採用寧德時代的鎳鈷錳811電芯，NEDC（綜合工況情況下）續航里程爲500km左右，在同級競品中較爲領先。作爲對比，奔馳

EQC(參數|圖片)配備80kWh鋰電池組，實際能達到的續航里程爲450km。

寶馬

iX3(參數|圖片)上市後不僅會和其他豪華品牌競爭，在價格上也會與蔚來汽車、特斯拉等新興企業的產品形成競爭。特別是蔚來的

ES8(參數|圖片)，在價位上與寶馬iX3有着較明顯的對壘。蔚來汽車在近日發佈了100度電池包，在續航里程上比寶馬iX3更長一些，搭載了100度電池包的全新ES8續航里程達580公里。

不過寶馬方面此前表示，與新造車企業只能提供新能源汽車產品相比，寶馬的柔性生產平臺能夠兼顧消費者的不同動力類型需求，在能力上要略勝一籌，兩者在新能源上走的是不同的路線。

今年是寶馬的“新能源之年”，iX3的正式上市意味着寶馬開啓了在新能源汽車市場的攻勢。根據規劃，到2023年，寶馬集團將提供多達25款電動車型，到2030年純電動車累計銷量達到700萬輛。目前，寶馬已在全球售出超過50萬輛新能源汽車，其計劃到2021年底實現數量翻番。其中，中國作爲全球新能源汽車最大的市場將繼續成爲寶馬的佈局重點。

在中國推出寶馬iX3的同時，寶馬對新能源汽車的投資持續增加。如在華合資公司華晨寶馬的動力電池中心二期已正式啓動，在中國的動力電池產能將翻番。同時在充電便利性方面，寶馬已與國家電網達成戰略合作，到2020年底寶馬將爲車主提供超過30萬根充電樁，其中包括10萬根直流快充電樁，爲新能源汽車消費規模的快速增長做好了準備。

但寶馬的新能源汽車發展路線也在調整。寶馬首席執行官奧利弗·齊普塞宣佈，寶馬將在2025年前開發一個新的電動車平臺，該電動車平臺採用獨立的架構，可以兼容內燃機動力。因爲寶馬認爲，到2025年用戶對純電動車型的需求會急劇增加，開發新的電動車平臺勢在必行。

這改變了寶馬之前的路線——此前寶馬的思路是，在現有的燃油車車型上，推出多個動力版本的車型，從而爲消費者提供多種動力的選擇，同時也可以實現生產成本的下降，提升公司效益。不過，雖然決定打造電動車平臺，由於寶馬認爲電動車市場的成熟還需要一些時間，因此該平臺將在幾年後纔會出現。

在此次廣州車展上，在寶馬iX3上市的同時，寶馬還帶來了多款代表性的車型。其中，全新BMW 4系敞篷轎跑車、MINI叄柒號紀念版正式上市。另外，創新BMW 2系四門轎跑車、全新BMW M3 / M4雙門轎跑車雷霆版開啓預售，有望進一步提升寶馬品牌感召力。

今年第三季度，寶馬（包括MINI銷量）在華共售出23萬輛汽車，同比增幅高達31%，超奔馳近七千輛，成爲BBA中的季度銷量冠軍。

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