【有車以後 有車試駕】豐田選擇將第五代Supra引進中國的時候，伴隨而來的是一片歡呼聲，這種聲音大致分爲三類：一類是自己不買，純粹是爲車企這種做法點贊；第二類是自己想買但能力有限，歡呼聲中多少夾雜着失落與無奈；第三類纔是真正爲夢想買單的。

什麼樣一輛車能引起如此大的轟動？或許它就是一款生而不凡的車。當年豐田旗下的“司力架”Celica，在搭載直六發動機的日產240Z和260Z面前，根本抬不起頭，但豐田又想搶下這塊蛋糕。然而另一方面，跑車的研發必定要投入大量資金。情急之下，豐田想了一個“偷巧”的辦法，將一臺直六發動機塞進Celica的機艙內。於是在1978年，第一代Supra應運而生，只不過它叫Celica Supra（美規），而日規車型叫Celica XX。

Supra真正脫離Celica，成爲一個獨立車系，要去到1986年誕生的第三代車型了，並在第四代（A80）達到了巔峯。這一代在外觀造型上，顛覆了以往所有車型的設計，你幾乎從它身上找不到任何平直的線條，取而代之的是圓滑的車身線條，前大燈也由翻燈換成了傳統形式，四個圓形的尾燈組和大尾翼更是成爲了人們心目中的經典。

第四代Supra全部都是用了代號爲2JZ的3.0L發動機，其中自然吸氣發動機代號爲2JZ-GE，而渦輪增壓發動機代號爲2JZ-GTE，因爲“君子協定”，所以最大馬力爲280Ps，但其改裝潛力巨大，因此也讓2JZ這臺發動機名噪一時。這一代Supra堅持到了2002年便正式停產，之後十幾年間都沒有“復活”的消息。直到2019的北美車展上，代號爲A90的全新一代豐田Supra正式發佈，並在今年確定引入中國。

Supra的“復活”，離不開豐田章男。當年豐田章男在開始練習駕駛技術的時候，座駕就是一輛改裝過的二手第四代Supra。他看到其它公司用於賽車運動的車輛，基本都是未來兩三年纔會上市的新車型，只有豐田使用的是二手車，於是下定決心讓Supra復活，並且以首席試車手的身份，在紐博格林賽道對車輛進行最終測試。

所以，全新Supra的出現可謂衆望所歸。只不過它並非純正JDM血統，骨子裏其實是最新一代的寶馬Z4。那麼，它身上的寶馬味道有多重？值不值得入手？雖然這次場地試駕的體驗時間很有限，不過我還是有些體會可以跟大家分享分享。

動態體驗

由於中國版本的Supra要等到明年才能下線，所以本次體驗的都爲非中國版。它搭載的是3.0T直列六缸發動機，匹配ZF的8擋手自一體變速箱。相比於寶馬Z4，選擇Supra還有一個好處就是，你不需要在衆多的駕駛模式中去做出選擇，因爲Supra只有普通和運動模式，或許能讓選擇困難症的人省點心。

所以剛上手就先用普通模式來摸下這臺Supra的底細吧！一腳油門到底，留給身體去適應的時間並不多，此時突如其來的推背感就能將身體按在座椅上，寶馬味相當濃郁。豐田的跑車，則大多不夠刺激。比如我之前開過的雷克薩斯LC 500h，雖然零百加速並不慢，但體感並不刺激。然而，普通模式下的這種輸出特性還是稍顯保守，很可控，但還是不夠猛。

果斷激活SPORT模式，榨乾這340馬力纔是正道。伴隨着咕隆咕隆的排氣聲浪，這隻猛獸已經做好了戰鬥的狀態。此時每踩一腳油門都像餓虎撲食那般往前竄，在收油的時候排氣管還會出現明顯的爆燃聲以及拉扯感，就像在馴服一隻猛獸，其中的樂趣只有駕駛者才懂。

操控部分也值得一說。首先轉向的初段並不賊，允許你在合理的範圍內進行挑逗，此時車身也不會做出過激的反應。而當你在彎心中對方向進行修正時，車頭的響應以及車身的跟隨性都非常迅速的，沒有半點遲疑和拖沓。

在連續的繞樁測試中，你能清晰地感受到車尾輕微的甩動，此時稍微松點油門就能輕鬆再次殺入下一個樁筒。50：50的車身配重，以及紮實的底盤，讓Supra在樁筒間靈活遊走。即便用較高的速度殺入彎心，較小的側傾總是讓你不由自主地繼續深踩油門。不過有一點需要明白的是，海外版3.0T標配的AVS可變阻尼系統，很大可能不會出現在中國版本的Supra上。從樂觀的角度去考慮，是不是也可以理解成有更大的改裝空間？

靜態賞析

新一代豐田Supra的造型，有創新，也有傳承。創新的部分，是汲取了豐田FT-1概念跑車的設計語言，包括前臉以及車尾的造型。相比概念車，新一代Supra的車身線條要柔和許多，你能從車頭部分和車身側面找到上一代的影子，這便是傳承。除此之外，50：50的前後配重比、軸距與輪距比1.55：1等等這些比肩超跑的參數，也同樣出現在這臺Supra上。

內飾整體設計都只是採用一些常規的手法，簡單幾條平直的線條勾勒出簡潔中控，並沒有加以過多複雜的處理，不過在用料上都毫不吝嗇地使用了烤漆材質、碳纖維和真皮包裹。當然“偷懶”的部分也有，就是那些直接取材自寶馬的按鍵了。

雖然4.3秒的破百速度，會讓你迷上這種靈魂追肉體的快感，但跑車終須迴歸現實，完全丟棄日常實用性是萬萬不可的。幸好，全新Supra的車內有很多兼顧實用性的細節。例如，採用Alcantara材質的座椅，能同時兼顧包裹性和舒適性。而且我發現，即便坐姿調得比較低，我還是能看到前面車頭，並沒有那種開超跑的壓力，屬於容易上手的類型。

另外，中控臺下方還設置了一個放手機的卡槽，保證在激烈駕駛的時候，手機能乖乖地待在原地。豐田相關人員說了，跟寶馬Z4相比，豐田Supra更兼顧到了家用舒適性。這個理由，能說服家裏的財神爺了嗎？

總結

所有人都知道Supra和Z4有着很多共同之處，但幾乎所有的聲音都倒向Supra這一邊。很多人都認爲，這代“德系Supra”已經失去了原來的味道，但“真香”系列的例子還少嗎？拋開情懷不談，我認爲全新Supra的產品表現沒有問題，好開、好玩、刺激，甚至還照顧到了舒適性和日用性。所以，它其實已經成功了。

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