如果要在今年選出最悲慘的高端汽車品牌，那麼我想英菲尼迪一定可以入榜。

原因無他，同樣創立於80年代的英菲尼迪和前輩謳歌和雷克薩斯一樣，都是針對北美市場推出的日系豪華品牌。並且，憑藉着完備的產品線和出色的品質，在北美市場也取得了不錯的成績。

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2007年，英菲尼迪正式登陸國內市場，並且實現了國產。從履歷和過程來看，英菲尼迪並不輸其他豪華品牌。

可事實是，英菲尼迪在國內的銷量一直都是無法達到預期的。就說今年吧，截止到10月份，英菲尼迪品牌在華總銷量僅僅爲18554臺，其中10月份賣出了2808臺。

這個數據什麼概念呢？無論是單月銷量還是總銷量，英菲尼迪在所有豪華品牌中是處在倒數的位置上，僅僅比捷豹和謳歌要強，還不如川汽野馬和標緻。

這一方面有品牌影響力的緣故。進入國內市場以來，英菲尼迪的影響力一直不夠強，國內消費者對英菲尼迪最多的認知恐怕就是“大號奇瑞”了。能把它視作和雷克薩斯、凱迪拉克一樣豪華品牌的消費者都少之又少，更別說和BBA去競爭了。

另一方面，英菲尼迪自身也存在很大的問題。

目前，英菲尼迪品牌存在產品線太短，產品偏舊的劣勢。國產車型只有兩款，分別是中型轎車Q50L和中型SUV——QX50。反觀BBA，無論是轎車還是SUV，級別都從緊湊級跨越到了中級，消費者整體選擇更多。

就算是銷量比它還低的謳歌，在國產車型的數量上也要比英菲尼迪多一款。國產車型少，意味着留給廣大消費者選擇的餘地就很小。

不光如此，英菲尼迪旗下的車型更新還慢。除了全新QX50是搭載了最新的可變壓縮比2.0T並採用全新設計之外，其餘車型都在用老的設計，動力總成也沒有更新。

像是主力轎車Q50L自從上市以來就一直靠着縫縫補補過日子，換代車型遲遲未來。

更別說像那些進口的Q60、QX60、QX30、Q70、QX80等車型。

對比起主流豪華品牌，英菲尼迪的產品基本上落後1代甚至2代車型。產品老舊，更新慢，品牌力還不行，英菲尼迪銷量差就自然而然了。

或許，英菲尼迪高層也意識到了這一點。因此，在今年其宣佈將對品牌重新定位，退出二線豪華品牌陣列，重新定位爲NISSAN PLUS（高端日產）。

並且，未來的英菲尼迪車型將於基於日產的平臺和技術打造。據悉，重新定位後的英菲尼迪新產品預計會在2023年正式推出。

在我看來，英菲尼迪的這一做法是非常準確的。因爲本身其在國內的影響力就支撐不起豪華品牌的名頭。與其在豪華陣營裏硬挺着，倒不如自降身價去搶佔更低一個級別的市場。此外，和日產共享技術和平臺則可以大大分攤未來英菲尼迪車型的成本，從而使其取得價格上的優勢，畢竟，日產每年在國內的銷量是百萬臺級的。

同時,日產PLUS的定位還有可能使英菲尼迪對日產形成反哺，進一步促進日產車型的銷量。

總之，英菲尼迪這次自降身價的操作讓我是比較佩服的，要知道不是每個品牌都具備這樣的勇氣。

對於國內其他還處在邊緣的豪華品牌來說，英菲尼迪的做法也不失爲一條出路……