汽車行業正在經歷前所未有的“革命”，就像從功能手機時代到智能手機時代的轉變一樣，互聯網技術逐漸向汽車領域滲透，產品的功能除了傳統的出行工具之外，也被賦予了更多智能、互聯的新屬性。

從長遠來看，汽車科技的進步的確能給用戶帶來更爲便利的使用體驗，而且最終一定會實現完全的無人駕駛願景，無論大家是否願意，恐怕最終都會由“電腦”替代駕駛員。但我們討論的是在這個目標還沒實現的過渡期內，汽車產品上不斷增加的輔助駕駛系統，是否真的能爲用戶帶來質的改變。

目前市面上較爲主流的還是L2級輔助駕駛系統，不同品牌會根據配置差異推出不同價位的車型或者直接讓用戶選擇是否加裝智能選裝包，比如特斯拉價值六萬多人民幣的FSD，在這些主流的配置中，有哪些可以作爲買車的參考，哪些其實也沒有必要呢？

ACC自適應巡航

品牌不同可能對於這個功能的叫法也不一樣，有些叫自適應巡航，有些叫全速域自動跟車輔助，其實不管怎麼叫，功能性大都一樣，即通過前視攝像頭以及毫米波雷達等傳感器，可以在用戶設置的速度範圍以及車距標準下，根據前車的行駛情況自動調整本車速度，無需駕駛員通過剎車來控制。

其實這個功能也算是最早開放的輔助駕駛功能之一，也可以說是定速巡航系統的升級版。其好處就在於，由於定速巡航只能讓車輛保持設置好的速度不變，並不能主動減速，所以使用場景一般只會在高速公路，但有了自適應車距這個功能後，就將適用場景拓展到了城市道路，特別是對於擁堵路況來說，能極大減小用戶操作頻率。

這樣來看，缸哥覺得這是一個非常實用的功能，不過使用過這個功能朋友都知道，在高速上一旦遇到要減速特別是緊急減速的情況，大家也不會真的“袖手旁觀”，而在擁堵道路中，一旦車輛真正挺住，再開啓這個功能還是需要踩下油門踏板，並且哪怕最小的車距設置，也會給別人“加塞”提供可趁之機。所以如果車輛上有這個配置，那缸哥推薦使用體驗，如果要額外付錢購買，那不要也罷！

車道保持系統

其實很多人會把車道保持跟車道偏離預警這兩個功能搞混，車道偏離預警是車輛會根據車輛傳感器判斷車輛是否在沒有打轉向燈的情況下偏離車道，如果出現這種情況便會在車內用警示手段提醒駕駛員，同時對方向盤進行一定程度的干預，但並不能保證車輛徹底不會偏離車道。

而車道保持系統則不一樣，相比於車道偏離預警，車道保持系統會根據車輛傳感器的數據，讓車輛自動保持在車道中心行駛，換句話說，如果駕駛員膽子大，甚至可以將手脫離方向盤。如果在配合上上述所說的自適應巡航，也就是說駕駛員甚至可以手腳都不再對車輛進行干預，讓其“自動行駛”。

有朋友說，這不就是無人駕駛了嗎？但其實目前的技術還不成熟，數據的精準性並無法保證，國內法律法規也不允許車輛脫離駕駛員，所以爲了自身安全，就算開啓了車道保持系統，駕駛員也要保證雙手控制方向盤，假設沒有這麼做，不管任何品牌也都會設置提醒，讓駕駛員保證能隨時控制車輛。

這樣來看，既然車道保持系統不能讓駕駛員有明顯的便利性提升，在複雜的路況下還有可能干擾用戶的駕駛感受，缸哥認爲這個功能不要也罷。

自動泊車系統

其實自動泊車也不算是一個特別新的配置，但逐漸流行普及起來也就在這兩年。顧名思義，自動泊車就是能在無駕駛員干擾的情況下將車輛自動停入車位中。不過雖然大家都叫自動泊車，其智能化程度也有不小差別。

有些品牌的自動泊車，需要駕駛員先開啓功能緩慢行駛讓車輛“找到停車位”，然後再點擊下一步逐項進行操作，使車輛停入車位中。而有些品牌的自動泊車，駕駛員甚至可以在車外用鑰匙操作，只需要控制停或繼續便可。

雖然這兩種操作模式能給用戶帶來不同的便捷體驗，但缸哥認爲，現在大部分品牌自動泊車的整體效率都還比較一般，比如人爲操作可以用20秒進行完畢的倒車入庫，用自動泊車功能可能要1分多鐘，所以哪怕有這個配置，很多用戶也不會使用，那如果還要再額外花錢選裝，不如放棄。

疲勞駕駛提醒

這個功能的本意是爲了提醒駕駛員能在適當的時候休息，但至於如何完成這個功能，各大廠商的做法就不相同了。有些廠商會在方向盤部位加上傳感器，來判斷駕駛員是否有疲勞駕駛現象，從而進行鍼對提醒。但更多品牌選擇的做法，是根據車輛系統運行的時間，定期提醒。

缸哥認爲，其實這也就已經失去了這個功能的原本意義。因爲當車輛系統並不能判斷駕駛員狀態時，進行提醒也就成了“無稽之談”，而如果這個功能還需要消費者額外花錢選擇，其實就完全沒有購買必要。

總結

其實現在的汽車產品，有很多增加的配置還是非常大的提高了用戶使用的便捷性，也提高的車輛安全性，但有些噱頭大於實用性的配置想要消費者買單，大家還是要擦亮眼睛，避免後悔。那麼，除了缸哥所說的這些配置之外，你認爲還有哪些配置也沒有必要呢？歡迎留言與大家交流！

本文爲***作者原創，未經授權不得轉載