說到電池你會想到什麼？

是手機只有99%的電了,不說了我要充電的表情

還是充電5分鐘，裝X兩小時的 slogan

反正對我來說，是手機電量見紅時，到處在辦公室找充電器的飢渴慘狀。

是電動車快要沒電時，找不到充電樁坐在車裏哭着叫爸爸的尷尬場面。

試想一下，當你坐在車裏，前一秒女朋友還在編輯着朋友圈文案：老王知道我喜歡車，也知道我不喜歡高調，結果他就瞞着我偷偷去買了一輛特斯拉，我都說了我們小區物業不讓裝充電樁了，勸不住，他還是買了，沒辦法，以後只能去超充站排隊充電了。然後下一秒，就趴窩了。

爲何會出現這種尷尬局面，因爲對於手機和電動車而言，最後10%的電量，我們永遠不知道能用多久。No zuo no die，我們就要試試看，電動車的最後50km續航，到底有多不準。

測試方法很簡單，小鵬G3、威馬EX5、幾何C三臺車，從續航還剩50km一直開到趴窩，看看哪臺電動爹，不對，哪臺電動車，能讓我們有當兒子的感覺。

測試路線也比較豐富，城市擁堵、城市快速以及高速各佔三分之一，至於空調，雖然測試當天是立冬，但是白天還有18℃，我們就還是保守地只開了通風模式。

果然沒有讓我們失望啊，三臺車的成績如下圖所示，兩臺新勢力車型，表顯50km只能跑30多km，說好了是“年輕人的第一輛車”，結果卻是“年輕人的第二個爹”。

幾何C堅持了48.4km之後趴窩，想比另外兩臺車，續航要紮實地多，看來傳統車企在續航方面的拿捏，還是比較到位的。

不僅如此，掉電的速度也非常魔幻現實主義，威馬在還剩5%的時候，很快掉到1%，但是這1%又堅持了好久；G3則是剛開始掉電快，續航還有20km的時候也開始堅挺起來。

相比之下，幾何C是全程掉電比較線性，而且當電量顯示0%時，其實還能再跑接近10km。

你以爲這就結束了？naive！

當我們把三臺車跑趴窩又充上電以後，立冬的北京居然開始降溫了，此時我又有了一個大膽的想法，如果開空調呢還能有多少續航？

說幹就幹，還是剛纔的路線，把三臺車的空調都開到24℃，兩檔風量。

結果非常的amazing啊，小鵬G3第二次跑了36km，比第一次不空調續航還要長。

相比之下，威馬EX5跟幾何C的續航都比較合理，不過從絕對續航達標率上來看，幾何C開着空調還能跑46km，續航極其紮實。

除此之外，小鵬和威馬在跑了20km後，系統爲了省電，空調加熱已經強制關閉了，而幾何C則是一直到趴窩都還是暖風，駕駛的舒適度也要遠好於另外兩款車型。

從原理出發，三臺車的BMS系統，都使用了開路電壓+安時積分的算法來估算剩餘電量。而幾何C還融合了VCU的平均能耗數據，VCU+BMS雙加權，讓幾何C即便開啓了耗電的空調，表顯剩餘續航也能得到及時精確的修正，最終的剩餘續航里程也就更精準。

很多人看到這裏肯定會質疑，有哪個人會顯得沒事兒把電動車跑到趴窩，你這樣測就是吹毛求呲。

確實是這樣，如果換作我是電動車主，還剩50km我就開始到處找充電樁，哪還可能有這次測試。但是大家有沒有想過，爲什麼還剩下的50km我就不敢跑了，就是因爲續航不夠精準。

在我身邊諮詢我買電動車的人有很多，被勸退的更多，是怕續航不夠用嗎？我們現在市面上已經有nedc續航700km的車型了；大多數人不是怕續航不夠用，而是不知道電動車到底能跑多遠，把續航做大不難，難的是在長續航的“軍備競賽”裏面，把續航標得更加真，幾何C給我們開了一個好頭，未來也希望更多的車企能夠給消費者一個更加真實的續航。

如果你也有過類似的掉電經歷，不管是手機、電動自行車還是電動汽車，都歡迎大家在評論區分享你的故事，如果你有不同的觀點，也希望大家能夠積極分享與討論，我們下期再見。