核心SUV均實現國產 航海家將是長安林肯的最後一塊拼圖？
出品 | 搜狐汽車·車先知
作者 | 李唯
編輯 | 馬良
相比其他二線豪華品牌，林肯對於自身品牌形象的保護似乎更加仔細和慎重，甚至連開啓國產化的時間都相對較晚。不過，當長安林肯將2020年作爲自己的國產化元年，其產品的導入速度卻是相當之快。早在2020年3月，長安林肯首款車型——
核心觀點：
1· 國產化產品快速導入以及精準的市場定位，讓林肯開啓高速增長模式。
2· 填補中型SUV市場空缺，國產航海家走量任務與提升品牌形象同樣重要。
3· 產品線單薄恐成林肯在華隱憂，國產航海家上市後或將後繼乏力。
▋國產化產品的快速導入讓林肯銷量高速增長
從林肯已經國產的兩款車型來看，我們不難發現，飛行家和冒險家都採用了相同的“套路”。從車型上看，兩款車都推出了兩驅、四驅共計5款車型；而從價格與定位上來看，兩款車也都意在利用“價格差”來找準市場定位，打開突破口。當然，即便兩款國產車型採用了相同的產品策略，不過由於產品級別的差異，其對於林肯品牌的意義也並不相同。
而得益於兩款國產化產品的快速導入也讓林肯實現了銷量高速增長，其在1-10月銷量已追平2019全年銷售總量，同比增幅超過25%，並且連續6個月實現同比環比雙增長，成爲2020年增速最快的豪華品牌之一。從目前的國產化矩陣中來看，冒險家已覆蓋了25-35萬元的主流豪華緊湊型SUV市場，而飛行家覆蓋的是50-75萬元的主流豪華中大型SUV市場，因此35-50萬元的價格區間成爲了林肯國產化產品的空白區域，而國產航海家的到來自然就是爲了填補這一片的市場空白。
▋國產航海家走量任務與提升品牌形象同樣重要
中型SUV對於諸多二線豪華品牌來說，似乎是要比入門級市場更加難混的存在。畢竟受限於級別更高帶來的更高售價，導致消費者在大多數情況下都會選擇品牌影響力更爲出彩的BBA。所以即便在二線豪華中型SUV陣營中不乏沃爾沃
而在諸多二線豪華中型SUV以“大額優惠”來吸引消費者的時候，航海家的國產多少有些姍姍來遲。好在國產航海家也並非只是單純更換產地、降低售價，從車展亮相的實車來看，其更像是現款進口版車型的中期改款，在延續現款車型整體設計的基礎上，針對外觀細節以及內飾進行了一定優化。
國產航海家雖然並沒有因爲國產而加長，不過由於其本身的"降維"競爭策略，因此其車身尺寸相比奧迪Q5L等競爭對手還要更有優勢。此外，國產航海家預計還將爲中國市場推出了中網、輪轂、內飾材質等方面都有所差異且定位更高的總統版車型。
至於動力方面，從此前工信部申報信息來看，國產新款航海家將延續現款的動力總成，提供包括2.0T直列四缸發動機（248馬力）和2.7T V6發動機（325馬力）。傳動方面，新車則將匹配8速手自一體變速箱，並提供四驅系統可選。
事實上，國產航海家未來的售價區間或將更像是填補了諸如銳界、冠道等合資中型SUV與豪華中型SUV之間的市場空白。以豪華品牌身份賣到非豪華品牌高配車型價格，這絕非是一個國產化就能帶來的價格降幅程度，而在近些年間林肯那除領航員以外全系車型捉襟見肘的銷量背景下，在試過放出大額優惠卻依舊未見成效後，留給林肯的道路也顯然只剩了儘量壓縮日後的終端優惠空間，以便於給出一個超低的起售價來營造出"誰買誰血賺"的形象。
從目前來看，長安林肯既有意讓國產航海家分擔部分冒險家所承受的銷量壓力，而這部分預計將由2.0T車型所承擔；同時也有意讓國產航海家兼顧替維持豪華屬性的作用，而這部分預計將由2.7T車型所承擔。不過，對於銷量的提升而言，國產航海家更多是與自身相比，畢竟相較於凱迪拉克、沃爾沃等二線豪華品牌更爲小衆的身份，在很大程度上限制了航海家爆款的可能性。而比起BBA滿街跑這種"硬核"的宣傳手段來講，林肯的宣傳力度也只能稱得上是微弱。
▋航海家上市後國產化或將後繼乏力
隨着航海家國產之後，目前林肯旗下的核心SUV產品已經全部實現了國產，那麼我們不禁要問，在航海家之後長安林肯又將會如何呢？很遺憾的是，從目前來看，在國產航海家上市後，林肯或將出現產品後繼乏力的狀況。畢竟從此前的消息來看，在2020年底前，林肯大陸車型將停產。屆時林肯旗下將不再有轎車車型，而且今後也將專注於生產當下熱門的SUV和Crossover車型。如無意外的話，中國市場也會採取同樣的措施，也就是說今後林肯在國內的車型也將全部都是以SUV爲主，包括新能源車型。
大方向來看，林肯聚焦SUV車型屬於“政治正確”，無論是中國還是美國，該細分市場始終處於增長態勢，而其中豪華品牌更是佔據着絕對主力的地位。此外，隨着越來越多的豪華品牌加入SUV各個細節市場的競爭，以及國內消費者消費理念的轉變，豪華SUV也已經成爲了突破BBA封鎖的最好方式，在優秀產品力與合理價格策略的加持下，豪華SUV也更容易得到消費者的認可。
不過，只以SUV“單條腿”走路能否讓林肯再度崛起，在國內二線豪華品牌陣營中贏得更多的存在感，目前還不敢輕易下結論。畢竟，雷克薩斯、凱迪拉克等，都是轎車、SUV兩手抓，兩手都硬，才擁有了如今的市場地位。而林肯“壯士斷腕”般的舉動能給未來帶來多大影響，現在還不好評估。
▋說在最後
不得不說，林肯國產化的速度相當之快，僅僅一年時間已經引入了冒險家、飛行家、航海家三款車型。而作爲長安林肯旗下的第三款車型，航海家中型SUV的定位則能夠填補冒險家與飛行家之間的產品空白，進而讓長安林肯形成相對完整的SUV產品線。不過在更加看重品牌效應的豪華市場，林肯不僅要通過國產化來提升性價比，而且更要加強品牌建設，進而才能延續銷量高速增長的態勢。
